ニュース 個人的まとめ

MT-07/CB750 HORNET/GSX-8Sのスペック/装備/ポジションの比較

  1. HOME >
  2. ニュース >

MT-07/CB750 HORNET/GSX-8Sのスペック/装備/ポジションの比較

広告

サスペンション・タイヤ

CB750 HORNET

  • 41mm倒立:SFF-BP
  • トラベル:130mm
  • リンク式モノショック:プリロード
  • トラベル:130mm

GSX-8S

  • KYB倒立
  • トラベル:130mm
  • リンク式モノショック:プリロード
  • トラベル:不明

フロントフォークの太さは謎ですが、たぶん41mmだと思います。

MT-07

  • 41mm倒立
  • トラベル:130mm
  • リンク式モノショック:7段プリロード/伸側
  • トラベル:130mm

MT-07はリアはプリロードだけではなく、伸側減衰力調整も可能です。

フロントタイヤ

  • CB750 HORNET:120/70ZR17
  • GSX-8S:120/70ZR17
  • MT-07:120/70ZR17

リアタイヤ

  • CB750 HORNET:160/60ZR17
  • GSX-8S:180/55ZR17
  • MT-07:180/55ZR17

ホーネットは160サイズです。私160サイズ好き。

GSX-8Sは180サイズです。迫力あっていいよね。

MT-07も180サイズです。太いぜ。

タイヤ銘柄

ホーネットの方は特に記載はありませんが、見た感じはROAD6です。

MT-07は最新のQ5Aです。RoadSport 2の発展モデルですね。

広告

電子制御・装備

電子制御

  • スロットルバイワイヤ
  • ライディングモード:3モード/USER / 3モード / 2モード/ユーザー
  • トラクションコントロール:3モード/オフ / 3モード/オフ / 2モード/オフ
  • エンジンブレーキコントロール:3モード / 無し / 無し
  • 上下クイックシフター:オプション / 標準装備 / オプション
  • クルーズコントロール:無し / 無し / 無し(Y-AMTモデルにはあり)
  • AMTモデル:無し / 無し / Y-AMT

ホーネットにはエンジンブレーキコントロールがあります。これ便利そう。

GSX-8Sはクイックシフター標準装備です。ホーネットはオプションで2万5,300円。MT-07は1万9,800円。

CB750 HORNETの独自装備

  • ユニカムエンジン
  • ダウンドラフト吸気:Vortex Air Flow Duct
  • オートキャンセルウィンカー
  • スマートフォン連携:簡易ナビ
  • ETC2.0標準装備
  • エマージェンシーストップシグナル

吸気レイアウトはコンパクト化とスムーズな吸気に貢献するダウンドラフト構造とし、全域でダイレクトなドライバビリティー特性を実現するために渦ダクト(Vortex Air Flow Duct)を採用。常用域での扱いやすさに加え、スロットル全閉から3,000~8,000rpm付近のスロットルレスポンスを高め、ワインディングなどでのキビキビした走りを提供。特に7,000rpm付近からのひときわ刺激的な吹け上がりは、スポーティーでパルス感のある吸排気音を演出し、さらなるエキサイティングな走りを追求している。

CB750 HORNET | Honda公式サイト

スポーツバイクに多いダウンドラフト吸気です。ヴォルテックスエアフローダクトはホーネットとトランザルプの独自装備かな?

エンジンはホンダ独自のユニカムです。アフリカツインもユニカムだよ。

GSX-8Sの独自装備

  • スズキイージースタート
  • ローRPMアシスト
  • スズキクロスバランサー

270°位相クランクにより発生する、1次振動と、偶力振動を抑制するため、クランク軸に対して90° に1次バランサーを2軸配置。この機構※1は、量産二輪車で初めて※2採用。スムーズな走行に貢献するとともに、前後方向のコンパクト化と軽量化を実現。バランサーNo.1が第1シリンダーのピストンから発生する1次振動、バランサーNo.2が第2シリンダーの1次振動を抑制する。
270° のクランクを採用することで、2次振動をキャンセルし、よりスムーズなエンジンの動作に貢献。さらに2つのバランサーをそれぞれのクランクシャフトに対して90°に置き、それぞれをクランクシャフトから等距離で配置することで、1次偶力振動も抑制される。

製品概要 | GSX-8S | 二輪車 | スズキ

こちらがスズキクロスバランサーの解説。どちらかといえばツアラー向けの装備でしょうか?

MT-07

  • Y-AMT
  • クルーズコントロール(Y-AMTモデルのみ)
  • スマートフォン連携:全画面ナビ
  • 多機能ハンドルスイッチ:オートキャンセルウィンカー等あり
  • エマージェンシーストップシグナル
  • 軽量
  • 安価

Y-AMTなる自動変速、またはボタンによる変速のモデルも用意されています。そちらにはクルーズコントロールも採用されているよ。

単機能なハンドルスイッチです。ウィンカー周りの機能が豊富。便利そう。

それから全画面ナビ対応です。一番安価ですが、電子機器が豊富ですね。

広告

ポジションの比較

CB750 HORNET

普通にストリートファイターって感じのポジションでしょうか。多少前傾ある感じ。

GSX-8S

GSX-8Sも普通にストリートファイターって感じすね。

MT-07

MT-07は他2モデルとは多少違いますね。

CB750 HORNETとGSX-8Sのポジションの比較

重ねた図。

GSX-8Sとホーネットは似た感じの形ですが、MT-07はステップ位置が結構前の方ですね。

どういう方向性の違いなんだろう?

大体そんな感じです。

スペックや装備を比較した人間がいうのもアレですが、バイクは乗ってみないとわからない事が多いので、実際に試乗なりしてから決めたほうが良いと思います。

みなさん電子制御があるタイプのミドルツインですが、基本的には似た感じの電子制御です。

ホーネットはエンジンブレーキコントロールがあって、MT-07はY-AMTモデルがあって、GSX-8Sはクイックシフター標準装備です。

電子機器は多少違いがありますが、その他装備は似た感じですので、あとは価格やデザインの好みや、乗った感じのフィーリングで決めるのもいいと思います。

乗ってみたらなんか気に入らないとか、なんとなく好きとか結構ありますんで、スペックとか装備じゃなくて、自分の感性で決める方が後悔がないと思う。

あとやっぱり見た目がよければ大体のことは許せる(人間は除く)ので、デザインは大事だと思う。私は大体見た目と乗った時のなんか好きって感覚で決めてる。

広告

-ニュース, 個人的まとめ
-, , , , , ,

error: 選択出来ないようになってるよ