このクラスだとホンダは他社のスクーター全部駆逐する勢いありますね…
ホンダのスクーター向けのエンジンの特許の車両の図
ホンダのスクーター向けの特許が6つぐらいまとめて出願されてるんですけど…
図がスクーターです。日本ではあんまり見ないタイプ。
ちなみにこちらヨーロッパモデルのSH125iです。日本には居ないよ。
特許の図と重ねた奴。あ、ふーん。車両の図的にはモロにSH125iですね。
このSH125iですけど、PCXと同じ水冷のespエンジン載せてます。
ちなみにSH125iとひとつ前のPCXを重ねた図。エンジン大体一緒でしょ。カバーとかは違うけど。
そういう感じですんで、今回の特許は新型espエンジンの特許とみて良さそうです。
つまりはちょいちょい特許が出てきてる新型PCX向けの特許とも見られますね。
新型espエンジン向けっぽい特許群
その1
”内燃機関において、冷却通路の構造を簡単にする。”
”シリンダー４５及びシリンダーヘッド４６を備えるシリンダー部４４と、シリンダーヘッド４６の側壁部６７Ｒに取り付けられるウォーターポンプユニット８１とを備える内燃機関において、シリンダー部４４は、ウォーターポンプユニット８１の吐出口９３が直接接続される冷却水入口部８５を備え、冷却水入口部８５は、シリンダーヘッド４６の側壁部６７Ｒを臨む側面視において、シリンダー部４４の下面４６ａから外側に突出している。”
その2
”鞍乗型車両において、ユニットスイングエンジン、触媒装置及び排気ガスセンサを含むエンジンユニットをコンパクト化できるようにする”
”クランクケース４）、及びクランクケース４３からシリンダー軸線が車両前後方向に延びるシリンダー部４４を備え、車体フレーム１２に揺動可能に支持されるユニットスイングエンジン１３と、クランクケース４３の側方に配置されるラジエーター６０と、シリンダー部４４に接続される排気管７７と、排気管７７に設けられる触媒装置１２１と、排気管７７に設けられる排気ガスセンサ１４１とを備える鞍乗型車両において、側面視で、触媒装置１２１及び排気ガスセンサ１４１は、ラジエーター６０に対して車両前後方向に離間して配置される。”
その3
”ユニットスイングエンジンの上部に設けられる揺動軸を介してユニットスイングエンジンが揺動可能な鞍乗型車両において、揺動軸にアクセスし易くし、且つ、ユニットスイングエンジンをコンパクト化できるようにする。”
”揺動軸４８ａを介して車体フレーム１２に揺動可能に支持されるユニットスイングエンジン１３と、ユニットスイングエンジン１３の側方に配置されるラジエーター６０とを備え、揺動軸４８ａがユニットスイングエンジン１３の上部に設けられる鞍乗型車両において、側面視で、ラジエーター６０の前縁部１０７ａの前方に揺動軸４８ａが配置される。”
その4
”シリンダー部が前後方向に延びるユニットスイングエンジンを備える鞍乗型車両において、排気管の排気ガスセンサ及び触媒装置を効率良く配置できるようにする。”
”ユニットスイングエンジン１３は、ユニットスイングエンジン１３の上方に設けられる車体側揺動軸４８ｂを介して車体フレームに支持され、触媒装置１２１の少なくとも一部は、側面視で、シリンダー部４４よりも下方に配置され、且つ、車体側揺動軸４８ｂとクランクケース４３の前端４３ｂとを結ぶ仮想線Ｌ１と、排気管７７の端が接続されるシリンダー部４４の排気管接続部４６Ｅと車体側揺動軸４８ｂとを結ぶ仮想線Ｌ２との間の領域に位置し、排気管７７は、触媒装置１２１よりも上流に位置する上流側排気管１２０を備え、排気ガスセンサ１４０は、前シリンダー部４４の下方で、上流側排気管１２０に設けられる。”
その5
”ユニットスイングエンジンを備える鞍乗型車両において、ラジエーター及び触媒装置をコンパクトに配置できるようにする。”
”クランクケース４３、及びクランクケース４３からシリンダー軸線が車両前後方向に延びるシリンダー部４４を備え、車体フレーム１２に揺動可能に支持されるユニットスイングエンジン１３と、シリンダー部４４に接続される排気管７７と、排気管７７に設けられる触媒装置１２１と、クランクケース４３の側方に配置されるラジエーター６０とを備える鞍乗型車両において、触媒装置１２１は、側面視で、少なくとも一部がクランクケース４３の前方でシリンダー部４４の下方に配置され、触媒装置１２１の最上端１２１ｄは、ラジエーター６０の最下端６０ａよりも上方に位置する。”
その6
”エンジンのシリンダー部が側面視で前後方向に延びる鞍乗り型車において、触媒装置及び冷却構造を効率良く配置できるようにする。”
”シリンダー４５及びシリンダーヘッド４６を有するシリンダー部４４を備える水冷式のエンジン１３と、シリンダー部４４に接続される排気管７７と、排気管７７に設けられる触媒装置１２１とを備え、シリンダー部４４のシリンダー軸線４４ａが側面視で車両前後方向に延びる鞍乗型車両において、触媒装置１２１は、シリンダー部４４の下方に配置され、シリンダー部４４は、シリンダー部４４への冷却水の入口となる冷却水入口部８５を下面４６ａに備え、冷却水入口部８５は、触媒装置１２１に対し、車両前後方向にオフセットして配置される。”
基本的にコンパクトとか効率良く配置とかそういう感じの内容ですね。
EURO5で色々と追加しないといけない＆排ガス規制厳しくなりますしね…バイクメーカーさんは本当に大変そう。
んで、この特許群なんすけど、気になる図とか記載がありまして…
2バルブから4バルブになってるぞ…？
こちら特許の図…君4バルブやん！
ライバルなNMAX君は4バルブですが、PCXは2バルブでした。
しかしながら新型espエンジンは図的に4バルブですね。ホンダちゃん負けず嫌いね。
可変バルブ機構もあるよ…
こちら図9
こちら図10
”図９及び図１０に示すように、シリンダー部４４の側壁部６７Ｌにおけるシリンダーヘッド４６の部分には、動弁装置６３の可変動弁機構のアクチュエーター６９が設けられる。この可変動弁機構では、アクチュエーター６９の動作によって吸気弁及び排気弁の作動特性を変更可能である。アクチュエーター６９は、ウォーターポンプユニット８１が設けられる側面である側壁部６７Ｒとは反対側の側壁部６７Ｌに点火プラグ６８と共に配置される。”
可変動弁機構…可変バルブ機構やん…やん…
これまたライバルのNMAXくんにはついてますけど、PCXにはついてませんでした。
ホンダで可変バルブ機構ですので、やっぱり名前はVTECになるのかな？
エンジンは現行ベースっぽい？
特許の図
現行PCXの図
この図を見る限りは、エンジンは現行ベースの大改良って感じでしょうか？
現行ベースで4バルブ化＆可変バルブ機構追加って出来るもんなんですかね？この辺私わかんない。
引用元：| PT Astra Honda Motor
この前出たADV150も現行PCX系エンジンですので、この車体にも上記の新型エンジンを載せる事を考えると、やっぱり現行ベースになるんじゃないでしょうか。
まるっきり新型エンジンだとADV150に新型エンジン載せるの大変そうですし。
ちなみに排気系の取り回しこんな感じ。
121は触媒です。説明的に三元触媒です。でっかいぞ。
現行と全然違いますね。太いし長いし触媒でかい。EURO5ちゃんパワーでしょうね。
現状ある新型PCXの情報とか
新型PCXですけど、現状のそれっぽい特許ですけど…
動くスクリーン＆収納スペースの特許はこちら。
樹脂製のメッシュシートに関する特許はこちらでどうぞ。
上記の通りです。まとめると下記の通り。
- SOHCのまま
- 2バルブ→4バルブ
- 可変バルブ機構が追加
- エンジンは現行ベースっぽい？
- フレーム変わりそう？
- シートは高さとか調整できる樹脂製のメッシュの奴
- メーター上に収納スペース
うーん、フルモデルチェンジとみて良さそう。めっちゃ変わりそう。
次期PCX、125ccクラススクーター全部ころすマンって感じですね。
現状でも結構無敵感あるPCXですけど、次期型に上記の装備全部載ったらちょっとひくというか、他のメーカーがかわいそうってレベルな気がします。
多分、装備やスペック的には言う事無い系になりそうですので、後はデザインが気になりますね。
発売日についてですけど、新型がこの前出たばかりなんで、2020年モデルではなく、2021年モデルぐらいかなーって思います。
なので日本で買えるのは2021年春ぐらいかな？
ちなみにFORZAは2021年頃にモデルチェンジするようで、FORZA向けの可変バルブ機構の特許も別に出願されているよ。
ですんで今回の特許は普通にPCX向けかなと個人的には思ってます。