スズキもスポーティーな電動バイクの研究してるみたい♥
スズキの電動二輪車のフレームとかに関する特許
”電動二輪車において、各部品の組付性及び車両の操縦安定性を向上させる。”
2018年9月出願の特許です。
”電動二輪車１は、左右一対のメインフレーム２５と、各メインフレーム２５の後端部から下方に向かって延びる左右一対のピボットフレーム２６と、を有するアッパーフレーム２１と、各メインフレーム２５の下方で上下方向に延びるダウンフレーム３５と、ダウンフレーム３５の下端部から後方に向かって延びるアンダーフレーム３６と、を有するロアフレーム２２と、電動モータ９に電力を供給するバッテリー８と、バッテリー８を収容するバッテリーケース７と、を備え、ロアフレーム２２は、アッパーフレーム２１に取り外し可能に結合され、バッテリーケース７は、側部が各メインフレーム２５に覆われるようにアッパーフレーム２１に取り付けられ、電動モータ９は、ダウンフレーム３５の後方に配置され、アンダーフレーム３６に取り付けられている。”
あら…スズキの電動二輪車です。しかもスクータータイプじゃないバイクっぽい形。ﾜｰｵ
- 7：バッテリーケース
- 8：複数のバッテリー(リチウムイオンバッテリー)
- 9：電動モーター
- 10：変速機
- 12：第2接続機構(ドライブスプロケット、ドリブンスプロケット、チェーン)
- 13：インバーター
- 14：コンバーター
- 15：冷却機構(ラジエーター81、ウォーターポンプ82)
なんとなく気になる部分はこんな感じです。
フレームはこんな感じですけど…
”車体フレーム２のアッパーフレーム２１は、例えば、アルミニウム製のツインスパーフレームである。アッパーフレーム２１は、ロアフレーム２２よりも剛性が高い。”
メインフレームはアルミツインスパーです。スポーティーですね。
36はアンダーフレームですって。
見た感じ、メインフレームはアルミで、アンダーフレームとリアフレームは鋼管って感じかな？
んでクラッチ系の特許も出願されてまして…
スズキの電動バイクのクラッチに関する特許
”電動二輪車において、車両の消費電力の増大を抑制しつつ、電動モータやバッテリーの冷却性能を向上させ、車両の押し歩きに必要な力を軽減させる。”
2018年9月出願の特許です。
”電動二輪車は、駆動輪６を駆動させる電動モータ９と、電動モータ９に電力を供給するバッテリーと、電動モータ９又はバッテリーの少なくとも一方を冷却する冷却機構と、電動モータ９の回転数が所定の回転数以下のときに回転の伝達を断つ遠心クラッチ１６と、を備え、冷却機構は、冷却水を冷却するラジエータと、ラジエータによって冷却された冷却水を循環させるウォータポンプ８２と、を備え、ウォータポンプ８２は、電動モータ９の回転を駆動輪６に伝達する駆動軸５７に連結されており、遠心クラッチ１６は、電動モータ９から駆動輪６への回転伝達方向Ｚにおいて駆動軸５７よりも下流側に設けられている。”
”本発明によれば、電動二輪車において、車両の消費電力の増大を抑制しつつ、電動モータやバッテリーの冷却性能を向上させ、車両の押し歩きに必要な力を軽減させることができる。”
だそうで…すみませんが私はこの辺全然わからないです。
押し歩きを軽い力でやりつつ、ウォーターポンプの駆動源を電動モーターにしながらも、電動モーターが止まってるときにも、ウォーターポンプを動かすために遠心クラッチを使うぞーって感じですかね？
図とか説明見てもよくわかんないので申し訳ないのですが、見た感じはギアチェンジは出来ないタイプの電動バイクっぽいです。
こうやって走るよ
”電動二輪車１の走行時には、各バッテリー８から電動モータ９に供給される電力により、電動モータ９が回転数Ｎを超える回転数で回転する。そのため、遠心クラッチ１６によって電動モータ９のモータ軸５７から駆動ギヤ７２へと回転が伝達され、駆動ギヤ７２が回転する。このように駆動ギヤ７２が回転すると、この回転が第１チェーン７４を介して従動ギヤ７３に伝達され、従動ギヤ７３が回転する。このように従動ギヤ７３が回転すると、従動ギヤ７３が固定された変速機１０の入力軸６２が従動ギヤ７３と一体に回転する。以上のように、電動モータ９のモータ軸５７の回転が遠心クラッチ１６及び第１接続機構１１を介して変速機１０の入力軸６２に入力され、変速機１０の入力軸６２が回転する。”
”上記のように変速機１０の入力軸６２が回転すると、この回転が変速機１０の中間軸６４を介して変速機１０の出力軸６３に伝達され、変速機１０の出力軸６３が回転する。その際に、入力ギヤ６８と中間ギヤ７０の大径部７０ａのギヤ比及び中間ギヤ７０の小径部７０ｂと出力ギヤ６９のギヤ比に応じて、変速機１０が電動モータ９の回転を減速させる。”
”上記のように変速機１０の出力軸６３が回転すると、変速機１０の出力軸６３に固定されたドライブスプロケット７６が変速機１０の出力軸６３と一体に回転する。このようにドライブスプロケット７６が回転すると、この回転が第２チェーン７８を介してドリブンスプロケット７７に伝達され、ドリブンスプロケット７７が回転する。このようにドリブンスプロケット７７が回転すると、ドリブンスプロケット７７が固定された後輪６がドリブンスプロケット７７と一体に回転する。以上のように、変速機１０の出力軸６３の回転が第２接続機構１２を介して後輪６へと出力され、後輪６が回転する。これにより、電動二輪車１が走行する。”
あ、これなら私でもなんとなくわかる。
” また、本実施例では、電動モータ９から後輪６への回転伝達方向Ｚにおいてモータ軸５７よりも下流側に遠心クラッチ１６が設けられている。このような構成を採用することで、回転数Ｎ以下の回転数で電動モータ９を回転させれば、後輪６を回転させることなくウォータポンプ８２を駆動させることができる。そのため、車両の停止時にもウォータポンプ８２を駆動させて電動モータ９及び各バッテリー８を効率良く冷却することができ、電動モータ９及び各バッテリー８の冷却性能を向上させることができる。”
遠心クラッチのおかげで冷却、押し歩きの軽さ、消費電力の低減もできるぞって感じ。
大体そんな感じです。
スズキはコミュータータイプの電動バイクも開発してるみたいですし、そろそろ電動バイクに本格参入って感じでしょうか。
今回の特許の電動バイクはアルミツインスパーフレームですし、結構スポーティーな感じです。
かっこよくて高性能な電動バイクを出してくれると嬉しいですね。
今の所日本のメーカーはどこもそういうの出してないですし。カワサキが一番乗りかな？またはホンダかな？