2025年モデルの新型NMAXが発表されました。155と装備が違います。へー
2025年モデルのNMAX 125のリリース
公式ページこちら。イギリス。
2025年モデルのNMAX 125のカラーラインアップ
NMAX 125のカラーラインアップ
アイコンブラック
ミルキーホワイト
NMAX 125 Tech MAXのカラーラインアップ
セラミックグレー
ダークマグマ
2025年モデルのNMAX 125の画像
2025年モデルのNMAX 125の画像
形が派手系ですけど、色が落ち着いてるとなんだかいい感じですね。
PCXもNMAXも結構東南アジア感あるデザインですけど、東南アジアがメインだからそういう形なのかな？ヨーロッパと東南アジアのどっちがメインなんだろう。
2025年モデルのNMAX 125 Tech MAXの画像
この色落ち着いてるけど個性もあっていい色ですよね。
Tech MAXはフルカラー液晶メーター、装備が豪華ですけど、インドネシアのNMAX155から一部装備がオミットされています。
2025年モデルのNMAX 125のスペック
全長：1,935mm
全幅：740mm
全高：1,200mm
ホイールベース：1,340mm
シート高：770mm
重量：132kg
燃料タンク：7.1L
最低地上高：125mm
エンジン：SOHC水冷単気筒4バルブ
排気量：125cc
ボア×ストローク：52.0mm×58.7mm
圧縮比：11.2
馬力：9.0kW(12.2PS)/8,000rpm
トルク：11.2Nm/6,000rpm
燃費：45.5km/L
排ガス規制：euro5+
フロントサスペンション：正立
フロントトラベル：100mm
リアサスペンション：ツインショック
リアトラベル：91mm
フロントブレーキ：230mm/1pot
リアブレーキ：230mm/1pot
フロントタイヤ：110/70-13
リアタイヤ：130/70-13
2025年モデルのNMAX 125の装備
2025年モデルのNMAX 125のエンジン・電子制御
- EURO5+適合
- アイドリングストップ
- 2chABS
- トラクションコントロール
公式ページにトラクションコントロールの記載がありませんけど、流石にオミットされることは無いと思う。たぶん。
→メディアの記事にはトラクションコントロールの記載があるので、リリースには記載されてるんだと思う。
エンジンは基本的に現行からかわりなさそう。
現行と同じくアイドリングストップあるよ。
2025年モデルのNMAX 125の電子機器
- LEDヘッドライト：プロジェクタータイプ
- LEDポジションランプ
- LEDウィンカー
- LEDテールランプ
- フロントポケット：左にUSB C電源
- スマートキー
- 4.2インチ液晶メーター
- スマートフォン連携
- ハザードランプ
目はポジションランプで、真ん中の丸いのがヘッドライトです。
目はポジションランプです。現行は目がヘッドライトですよね。
テールランプもLEDです。ウィンカーもLED。
フロントポケット。左は上空いてる。右は蓋閉められるタイプ。
スマートキーです。
モノクロ液晶メーターです。
メットインはあまりかわらなさそう。
2025年モデルのNMAX 125 Tech MAXの装備
- 4.2インチフルカラー液晶メーター
- スマートフォン連携：全画面ナビ対応。Garminの奴。
- 専用シート表皮
4.2インチフルカラー液晶メーターです。全画面のナビ対応です。
専用シート表皮
ライディングモードやTurbo Y-Shiftは？ない
YECVT
インドネシアの新型NMAX155はYECVTなる電子制御CVTが採用されています。
ライティングモードがある
- Tモード：タウンモード
- Sモード：スポーツツーリングモード
上記の通りにライティングモードがあったり…
Turbo Y-Shift
Turbo Y-Shiftなる擬似的にシフトダウンする様な機能があります。YCC-ATのI-Shift Down様な感じです。
意図的にエンジンブレーキを強めたり、より強く加速したい時に押すって感じですね。便利そう。
ヨーロッパ仕様にはない
こちらヨーロッパ仕様のNMAX 125 Tech MAXのハンドル周りです。
Turbo Y-Shiftのボタンがありません。
ライディングモードのボタンもありませんね。
そういう感じでして、ヨーロッパ仕様のNMAX 125には電子制御CVT等は採用されていないみたい。
トラクションコントロールは？謎→多分ある
トラクションコントロールに関しては不明ですが、メーターにはTCSの表示があります。
とはいえ同じメーターユニットを使ってるだけで、実際はトラコン採用してない可能性もあります。
でも現行モデルの時点でトラクションコントロールあるので、流石にオミットはしないと思うけども…どうなんだろう。
→海外メディアの記事にトラクションコントロールの記載があるので、メディア向けリリースには記載があるんだと思う。
2025年モデルの新型NMAX 125と旧型の比較・変更点まとめ
新旧NMAX 125のスペックの比較
- 全高：1,200mm / 1,160mm
- シート高：770mm / 765mm
- 重量：132kg / 131kg
- 最低地上高：125mm / 135mm
- 燃費：45.5km/L / 46.9km/L
- 排ガス規制：euro5+ / euro5
ヨーロッパ新型と日本現行のスペックの比較です。ヨーロッパ旧型のスペックメモしてなかったので。
新旧NMAX 125の装備の比較
- ヘッドライト変更
- テールランプ変更
- ウィンカー：LED / バルブ
- 電源：USB C / 12V1A
- メーター変更：フルカラー/モノクロ / モノクロ
- スマートフォン連携：ナビ(Tech MAX) / ナビ無し
- シート変更
- 排気系変更
新旧NMAX 125のデザインの比較
- 灯火器類変更
- カウル類変更
- シート変更
- グラブバー変更
- 排気系変更
- スクリーン変更
車体は基本的に現行のままかな？
外装類、灯火器類、電子機器の変更って感じですね。
大体そんな感じです。
125は電子制御無しで、155は電子制御CVTって事なんでしょうか？
日本に入ってくる場合もそうなるのか、125も155も電子制御無しなのか、ありなのか、または複数グレード用意かって感じでしょうか。
コストを考えると155のみ複数グレード用意して、上位グレードのみ電子制御CVT採用って感じでしょうか？現状既にインドネシアモデルでありますからね。
日本だと125ccの方が需要ありそうですけど、PCXと戦う事考えると125にも電子制御ほしいですよね。うーん…どうなんだろう。