個人的にどっちか欲しいなって思いましたのでPCXとNMAXのスペックや装備を比較してみました。
- 2021年5月22日：NMAXの新旧フレームの図を追加
- 2021年5月21日：記事書いたよ
PCXとNMAXの価格
- PCX：税抜32万5,000円
- NMAX：税抜33万5,000円
PCXは旧型から税抜8,000円の値上げで、NMAXは税抜1万円の値上げです。
どちらのモデルも装備のアップデートやフレーム変更までしてるんですけど、ほとんど値上げ無しです。価格でも競ってますね。
PCXとNMAXのデザイン
PCXのデザイン
こちらヨーロッパ仕様なのでリアドラムです。こういう角度の写真がヨーロッパしかないので。
こちら日本国内仕様。やっぱりリアディスクがかっちょいいよね。
こちら旧型(3型)と新型の比較画像。
比べるとなんだか大人っぽくなりましたよね。個人的に歴代PCXの中で一番好きかも。強いお嬢様感。
ちなみにこちらは旧型(2型)です。2021年モデルの新型は先祖返りデザインですね。
NMAXのデザイン
こちらヨーロッパ仕様なので日本にはないアノダイズドレッドです。
こちら日本国内仕様。NMAXも落ち着いた雰囲気になりましたね。タフな感じ。
旧型と比べると高級感がありますね。こちらも大人っぺーって思いました。いいとこのぼっちゃん感。
XMAXとかTMAXにより近づいたデザインになったような。テールとかサイドとかそんな感じよね。
PCXとNMAXのヘッドライト
PCXのヘッドライト
LEDヘッドライトです。LEDポジションもあるよ。
導光板がいい雰囲気出してますねぇ。これすき。
NMAXのヘッドライト
NMAXもLEDヘッドライトです。お顔っぽくてかわいいね。昭和とか平成初期のロボットみたい。
PCXのウィンカー
LEDウィンカーです。
もちろんリアも。高級感あるね。
NMAXのウィンカー
NMAXはバルブです。
リアもバルブだよ。
PCXのテールランプ
テールランプもLEDです。
ストップランプ。
うーん、125ccスクーターの灯火機類とは思えないゴージャスさ。
NMAXのテールランプ
NMAXもテールランプとストップランプはLEDです。XMAX兄貴に似ててかっこいい。
PCXとNMAXのメーター
PCXのメーター
なんだかSFチックなメーター。
旧型はアジアっぽさがありましたが、新型は妙にサイバーですね。
NMAXのメーター
NMAXはシンプルです。
この辺でホンダとヤマハが重視してる部分が何となくわかるので面白いですよね。
どっちもタコメーターないよ。個人的にはあったほうが嬉しいけど、まぁスクーターですしね。
PCXとNMAXの車体サイズ
- PCX：1,935mm×740mm×1,105mm
- NMAX：1,935mm×740mm×1,160mm
あらー全長と全幅が同じです。全高はNMAXの方が高いね。
全高はNMAXの方が55mm高いですけど、恐らくはミラーを除いた数値なんでしょうね。ミラー含めると大体同じぐらいだと思う。
PCXとNMAXのホイールベース
- PCX：1,315mm
- NMAX：1,340mm
NMAXの方が25mm長いです。
長い方が直進安定性が良いけど、小回りは短いほうが良いって感じかな。
PCXとNMAXのシート高
- PCX：764mm
- NMAX：765mm
ほぼ一緒です。
シートの座るであろう場所で位置合わせした図。
PCXの方が前目に座れますね。NMAXは後ろの方の自由度が高い形状かな？
小柄な人はPCX、大柄な人はNMAXの方が向いてそう。
PCXとNMAXの車両重量
- PCX：132kg
- NMAX：131kg
この辺もあまり変わらず。スペックとかもお互い結構意識してそう。
PCXとNMAXのエンジン
PCXのエンジン
- SOHC水冷単気筒4バルブ
- 排気量：124cc
- ボア×ストローク：53.5mm×55.5mm
- 圧縮比：11.5
PCXのespエンジンは2バルブでしたが、esp＋になり4バルブになりました。
NMAXのエンジン
こちらは155の図ですが。
- SOHC水冷単気筒4バルブ
- 排気量：124cc
- ボア×ストローク：52.0mm×58.7mm
- 圧縮比：11.2
NMAXはVVAを採用してます。カム切り替えるタイプ。
PCXとNMAXの馬力
- PCX：9.2kw(12.5PS)/8,750rpm
- NMAX：9.0kw(12PS)/8,000rpm
PCXの方がボア径でかくて高回転型です。
実際は0.2kwは約0.27PSですので、差はほぼありません。がこのクラスだと0.27PSだとしてもちょっと気になるよね。
PCXとNMAXのトルク
- PCX：12Nm/6,500rpm
- NMAX：11Nm/6,000rpm
トルクに関してもPCXの方が高回転で稼いでるって感じすね。
ちなみにヨーロッパ仕様の値
- PCX：11.8Nm/6,500rpm
- NMAX：11.2Nm/6,000rpm
ヨーロッパでは小数点まで書かれているよ。日本は四捨五入してるのかな？
ヨーロッパ仕様と日本仕様は大体同じですので、実際のトルクの差は0.6Nmの様です。
PCXとNMAXのパワーウェイトレシオ
- PCX：約10.55
- NMAX：約10.70
車両重量を馬力で割った値だよ。1馬力あたりの重量ですので、値が小さい方が優れてるってことになる。
NMAXの方が1kg軽いですが、PCXの方が馬力は0.27PS高いのでこういう値になりました。
まぁ微々たる差なので乗ってて気にはならないと思う。体感できるレベルじゃないと思う。
PCXとNMAXの燃費(WMTC)
- PCX：47.4km/L
- NMAX：46.9km/L
燃費に関してはホンダはどのカテゴリでも強すぎるんですけどNMAXは善戦してますね！
私が乗ってるスクーターは燃費悪すぎるので羨ましい。最近のスクーターって凄いねー
PCXとNMAXの燃料タンク容量
- PCX：8.1L
- NMAX：7.1L
新型NMAXは0.5L増量したのですが、PCXは0.1L増量して8.1Lです。強すぎる…
PCXとNMAXの航続距離
- PCX：383.94km
- NMAX：332.99km
差は50.95kmです。この差は結構大きいですねぇ。しかしながら300km超えてる時点でどちらも大変優秀です。
ちなみに私のスクーターは航続距離は200kmぐらいです。180kmあたりから給油しないと不安になってくる。
PCXとNMAXのフレーム
PCXのフレーム
こちら新型PCXのフレームです。
ついでにこちらは旧型のフレームです。
ホンダって最近気軽にフレーム変更するんですよね。恐ろしすぎる。フレーム設計等で何かしら技術的なブレイクスルーでもあったのでしょうか？または大変優秀なお方が入社したとか？
NMAXのフレーム
美しいフォルムを支えながら、走行性能と実用性の高さをもたらす新設計フレームを採用しました。φ60.5mmのメインパイプにφ45mmのダウンチューブ、さらには最適な補強材を加えることで、高い剛性を実現。
特長紹介：NMAX - バイク・スクーター | ヤマハ発動機
NMAXも新規フレームです。海外とかも探したけどフレームの図はありませんでした。
NMAX海外の公式でパーツリスト公開してるの見ると
旧型とフレーム全然別物ですね。
こちら5月22日のコメントです、情報ありがとうございます。
こちら新旧フレームの比較図です。太くてシンプルになってる。
全くの別物ではありますが、大まかな形はにてます。恐らくは似た感じの特性のフレームなんでしょうね。
PCXとNMAXのブレーキ
PCXのブレーキ
フロント：220mm/2POT
リア：220mm/1POT
125ccでリアディスクってなんだかプレミアム感あるよね。いいなー
ただ掃除はしにくそう。
NMAXのブレーキ
- フロント：230mm/1POT
- リア：230mm/1POT
NMAXの方が大径ディスクです。キャリパーは前後1POTだよ。
PCXとNMAXのABS
- PCX：1ch(フロントのみ)
- NMAX：2ch(前後)
ホンダはカブ系のモデルもフロント1chABSです。コストと性能的にちょうど良いんですかね？
ちなみにNMAXの兄弟車のシグナスグリフィスも2chABSです。フロントは2POTだよ。
PCXとNMAXのフロントフォーク
- PCX：正立31mm / トラベル89mm
- NMAX：正立30mm / トラベル100mm
太さは大体同じです。どちらも調整機構はない。
PCXとNMAXのリアサスペンション
PCXのリアサスペンション
- 2本サス
- トラベル：95mm
- 調整機構：無し
NMAXのリアサスペンション
- 2本サス
- トラベル：85mm
- 調整機構：2段プリロード
NMAXはリアサスがプリロード調整出来ます。地味に嬉しい。
キャスター/トレール
- PCX：26°30' / 80mm
- NMAX：26°30' / 100mm
だいたい同じ。ちなPCXはフロント14インチでNMAXは13インチです。
フロントサスで位置合わせした図。ずれて見えるけどガイド引いて位置合わせしたのでずれてないよ。
PCXとNMAXのタイヤサイズ
フロントタイヤサイズ
- PCX：110/70-14M/C 50P
- NMAX：110/70-13M/C 48P
PCXはフロントが14インチでNMAXより1インチ大径です。
リアタイヤサイズ
- PCX：130/70-13M/C 63P
- NMAX：130/70-13M/C 63P
リアは同じサイズ。125ccスクーターで130サイズは比較的太い方です。迫力あっていい。
PCXとNMAXの電子制御
PCXの電子制御
- トラクションコントロール：オン/オフ
- アイドリングストップ：オン/オフ
NMAXの電子制御
- トラクションコントロール：オン/オフ
- アイドリングストップ：オン/オフ
この辺は同じです。125ccスクーターにトラコンってすごい時代になったねぇ。
PCXとNMAXのメットインスペース
PCXのメットインスペース
フルフェイス入ってますね。右はAraiのRX-7Xかな。左は何物？
右はSHOEIのZ-7かな。こういうのってヘルメットのサイズ書いてくれると嬉しいんですけどね。
メットイン容量は30.4Lです。大容量。
それから縦にヘルメット入れられるのって結構重要ですよね。収納スペース的にもヘルメットの傷に関しても。
NMAXのメットインスペース
XMAXは23Lです。7.4LPCXより少ない。
ヘルメットはひっくり返して入れるタイプ。個人的には一番苦手なタイプ。
PCXとNMAXのヘルメットホルダー
- PCX：2つ
- NMAX：2つ
PCXもNMAXもシートのヒンジあたりに突起が2つついてます。たまに片側にしかないモデルがありますので、左右にあるのはありがたいね。
PCXとNMAXのフロントポケット
PCXのフロントポケット
蓋が閉められるタイプです。すんばらしい。
しかも500mlペットボトルが縦で入るし、電源はUSB Type-Cで5V3A！
最高のフロントポケットです。
NMAXのフロントポケット
NMAXに関しては600mlペットボトルが縦に入るそうです。海外だと600mlってメジャーなのかな？日本だとあまりないよね。
電源に関しては12V1AのDC電源です。恐らくは東南アジアだとまだDCジャックが主流なんでしょうね。私はDCジャックをバイク含め実生活で使ったことがないけど…
NMAXは右にもポケットあるよ♥
こちらは蓋が閉められるタイプですが、容量は少なさそうですね。
PCXとNMAXのリアボックス
PCXのリアボックス
- トップボックス35L(スマートキー)：合計5万5,000円
- トップボックス35L：合計2万8,050円
税込です。リアキャリア下のボタンで解錠できるリアボックスがあるよ♥
普通のリアボックス。PCXに似合うね。
こちらスマートキーの方。
スイッチはこ↑こ↓
Honda二輪純正アクセサリー | PCX / PCX160 / PCX e:HEV | Honda公式サイト
動画が公式ページにあるのでそれ見てね。
リアボックスの開閉って地味に面倒くさいのでこういうの試してみたいなーとは思う。でも容量が後少しあれば嬉しいんだけども。
NMAXのリアボックス
- リアボックス30L：合計3万250円
- リアボックス39L：合計4万6,640円
NMAXはリアキャリアが別途必要になるのでちょっとコストがかさみますね。
ユーロトップケース 30L | ヤマハ発動機グループ ワイズギア
こちら30L
ユーロトップケース 39L | ヤマハ発動機グループ ワイズギア
こちらは39Lです。39Lあると安心ですよね。
私は大体40L以上無いと落ち着かない。でかい箱大好き！
PCXとNMAXのキー
PCXのキー
スマートキーです。使いやすそー
キーはシンプルながらおしゃれな感じ。
NMAXのキー
NMAXもスマートキーです。
個人的にはおしゃ感ではPCXに軍配が上がります。この辺は好みでしょうけど。
形状や使い勝手に関しても個人的にはPCXの物の方が使いやすそうというか洗練されている様に見えます。ただ微々たる差だと思うし、慣れれば関係ないです。
PCXとNMAXのハンドル
PCXのハンドル
PCXはハンドルにプラのカバーがついてないので、スマートフォンホルダー等がマウントしやすいです。いいなー
NMAXのハンドル
NMAXはプラカバーついてるタイプなのでスマートフォンホルダーとかつけにくいタイプです。
残念と思いきや…
純正アクセサリーで22.2mパイプなユニバーサルステーが用意されています。税込6,820円だよ。
それから音叉マークの中にUSB電源(Type-A、5V2.4A)を別途仕込むことが出来ます。いいですねぇ～商売上手！
PCXとNMAXのハザード
- PCX：ある♥
- NMAX：ある♥
どちらも右ハンドルスイッチについてる。ハザードは国民の義務。
PCXとNAMXのスタンド
- PCX：サイド、メイン
- NMAX：サイド、メイン
両方あると助かるよね。あるよ。
PCXとNMAXのスマートフォン連携
PCXのスマートフォン連携
ありません。
NMAXのスマートフォン連携
NMAXにはスマートフォン連携が採用されています。日本国内発売の小排気量スクーターだと初かな？
- 1：SNS通知、メール
- 2：アプリとの接続状況
- 3：アプリと接続すると時計の自動調整
- 4：着信
- 5：スマホのバッテリー残量
あらーこれってかなり便利ですね。上手に使えばはかどりそう。
特に時計の自動調整が欲しい。わざわざ電波時計つけなくてよくなるじゃん。
PCXとNMAXのポジションの比較
ポジションに関しては乗り方は個人差があるのでなんとも。
どちらも自由度が高いので足を前に投げ出した乗り方も出来ます。
ハンドルとシートの位置関係はほぼ変わらず。足の置き場所は結構違いますね。
PCXとNMAXの主な特徴
PCXの主な特徴
- フルLED灯火機類
- フロント2POT
- 航続距離383.94km
- パワー！
- フロント14インチ
- 30.4Lメットインスペース
- 5V3A電源
- スマートリアボックス
NMAXの主な特徴
- 前後ABS
- 前後13インチ
- リアサスプリロード調整
- 左右のフロントポケット
- スマートフォン連携
差がある装備って大体この辺でしょうか。
大体そんな感じです。
どの辺りに違いがあるか等をわかりやすくするために比較をしているのですが、毎回コメント欄で超エキサイティングして喧嘩しちゃう人がいます。そういうのやめてね。何も産まないよ。
スペックや装備の比較した人間が言うのもアレですが、バイクって乗ってみないとわからない点が多いです。
なのでスペックや装備は目安程度で、実際に試乗なりレンタルなりして決めたほうが良いですよ。高い買い物なので慎重に…
まぁPCXとNMAXに関してはどちらも間違いの無いモデルですので、どっち選んでも後悔することは無いと思いますが。