ホンダのV4向けの特許がまた出願されていました。エンジンの図はVFR1200Fベースっぽい。
ホンダのエンジンの特許
大型化を抑制した上でクランク室の内外の連通させるリードバルブを設けることができる内燃機関を提供する。
2021年3月出願の特許です。
エンジンは、密閉クランク室を画成するクランク室画成部２１と、密閉クランク室に連通する吸入ポート７１Ｌを有し、吸入ポート７１Ｌの内外を連通させるリードバルブ９０が設けられたポンプユニット５０と、ポンプユニット５０を囲うように配置され、ポンプユニット５０よりも下方にオイル貯留空間４１を画成するミッションケース部２６およびオイルパン４０と、を備える。リードバルブ９０は、ミッションケース部２６の内壁面に車両の前後方向で対向するように設けられている。
リードバルブって2サイクルのイメージしか無いけど、4サイクルにも採用されてるんだ。
何向けの特許？
車両の図はCBR1000RR
車両の図はCBR1000RR(SC59)っぽいですね。SS向けかなーって思ったのですが…
図２に示すように、エンジン７は、クランクシャフトの回転中心軸線Ｃを車幅方向に沿わせたＶ型４気筒エンジンである。
エンジンはV4です。車両の図の透けてるエンジンも普通にV型ですよね。
VFR1200F系
エンジンの図はこちらです。見覚えがある。
こちらはVFR1200Fのエンジンです。大まかなシルエットは似てます。
完全一致はしませんが、エンジンカバーの形が大体同じですし、ネジの位置も大体同じです。
なので特許のエンジンの図はVFR1200F系のエンジンがベースで描かれてると見て良さそう。
VFR1200Fとはオイルパンが違いますね。細長くなってる。
それからこの図を見た感じは細かい部分が違いますね。それにエンジン全体の図とは違う形してる。となるとこっちの方が正しい図だと思う。
VFR1200Fって何
ホンダが以前に出してたV4モデルです。ユニカムだよ。それからシャフトドライブです。ガチツアラーだよ。
VFR1200Fのエンジンは派生のVFR1200Xにしか使われていませんし、1代でいなくなりました。
なので復活するにはちょうどいいエンジンでは？流石に1代だけで消えるのはもったいないですし、今ホンダのV4はいませんし。
ホンダはV4でなにかしてるっぽい
ホンダがV4エンジンをベースに新型DCTの特許を出願しています。詳しくはこちら。2020年9月出願です。
V4エンジンのロッカーアームの特許も出願されていました。詳しくはこちら。こちらも2020年9月出願です。
この時のエンジンはV4型多気筒と記載されていました。V2やV4とは明言されていません。それからDOHCですね。
車両の図に関しては見たことがないフレームです。フロントフレームっぽいですね。エンジンに3つのフレームをつけたタイプの奴。
ちなみにV3で何かやってるって噂もあります。詳しくはこちら。
そういう感じで、ホンダは何かしらのV型のモデルを出す可能性が結構高いと思います。V4になるのか、V3なのかは謎ですが。
今回の特許の図はVFR1200F系のエンジンで描かれていますが、そうではなく、新規のV4向けの特許の可能性もあるよ。特許の図ってそれぐらい自由です。
今のところは具体的な噂はV3で何かやってる(市販向けか研究向けかも謎)ってぐらいです。
市販するかも謎ですので、とにかくは現状は待ちですね。市販するならそれなりの噂なり情報なりが出てきますので。
ちなみにHONDAは以前のV4のスーパースポーツ(VFR1000Rとかだったような)を開発してましたが、それは中止になった様です。それが再開した可能性もあると思う。ただそういう噂は現状聞いていない。