ムルティストラーダV4RSが正式発表されました。レーシーなモデルです。
- 2023年10月19日：正式発表されました。過去の情報はこちら。
- 2023年10月17日：リークされてる
2024年モデルのMultistrada V4 RS(ムルティストラーダV4RS)のリリース
公式ページこちら。イタリア。
2024年モデルのMultistrada V4 RS(ムルティストラーダV4RS)のカラーラインアップ
RS Livery(アイスバーグホワイト)
1色のみです。
2024年モデルのMultistrada V4 RS(ムルティストラーダV4RS)のスペック
ホイールベース：1,592mm
シート高：840mm/860mm
重量：233kg(236kg)
燃料タンク：22L
エンジン：ドゥカティデスモセディチストラダーレ(DOHC水冷90°V型4気筒4バルブ)
排気量：1,103cc
ボア×ストローク：83mm×53.3mm
圧縮比：14
ミッション：6速
馬力：132kW(180HP)/12,250rpm
トルク：118Nm/9,500rpm
燃費：13.7km/L
排ガス規制：euro5+
フロントサスペンション：48mm倒立(フルアジャスタブル)
フロントトラベル：170mm
リアサスペンション：モノショック(フルアジャスタブル)
リアトラベル：170mm
キャスター：25.75°
トレール：120mm
フロントブレーキ：330mm/4POT
リアブレーキ：265mm/2POT
フロントタイヤ：120/70 ZR17
リアタイヤ：190/55 ZR17
タイヤ：ピレリ ディアブロロッソ4コルサ
Sより7kg軽いと説明されてるので233kgと書いてますが、パイクスピークより3kg軽いとあるのでそうなると236kgです。どっちだろう。
2024年モデルのMultistrada V4 RS(ムルティストラーダV4RS)の装備
お披露目の時の動画
2024年モデルのMultistrada V4 RS(ムルティストラーダV4RS)のエンジン
- デスモセディチストラダーレ：他のムルティストラーダV4はV4グランツーリスモ(デスモドロミック無し)
- 乾式クラッチ：STM EVO SBK 乾式クラッチ：スリッパークラッチ
- インテーク改訂
- スロットルボディ拡大
- エンジン停止時のリアバンク停止機能
- アクラポビッチチタンサイレンサー
- ドゥカティコルサパフォーマンスオイル：+2.5HP
- ドゥカティパフォーマンスフルエキゾースト：オイルと合わせて195HPになる
2024年モデルのMultistrada V4 RS(ムルティストラーダV4RS)の電子制御
- ライディングモード：アーバン/ツーリング/スポーツ/レース
- パワーモード：フルパワーモードあり
- コーナリングABS
- コーナリングトラクションコントロール
- ウィリーコントロール
- ビークルホールドコントロール
- エンジンブレーキコントロール：3段階
- 上下クイックシフター
- オーリンズSmart EC 2.0：電子制御サス。フロント伸/圧、リア伸/圧を電子制御。リアプリロードはボタン操作で変更可能。
- アダプティブクルーズコントロール
- ブラインドスポット検知
2024年モデルのMultistrada V4 RS(ムルティストラーダV4RS)の車体
- チタン製シートフレーム：2.5kg軽量化
- ハンドルバーのサイレントブロック無し：ラバーがついて無いんだと思う
- 新型ハンドルグリップ：柔らかい
- テクノポリマー製テールカウル：グラブバーも兼ねる
- カーボンパーツ：フロントフェンダー、ハンドガード、ヒートシールド、くちばし
- サイドパニア装着可能
- トップブリッジにシリアルナンバー入りアルミプレート
2024年モデルのMultistrada V4 RS(ムルティストラーダV4RS)の足回り
- フロントフォーク：オーリンズ製48mm倒立。フルアジャスタブル
- リアサスペンション：オーリンズ TTX36。フルアジャスタブル
- マルケジーニ製アルミ鍛造ホイール：2.7kg軽量化
- ピレリ ディアブロロッソ 4 コルサ
- ブレンボStylemaキャリパー
2024年モデルのMultistrada V4 RS(ムルティストラーダV4RS)の電子機器
- 6.5インチフルカラー液晶メーター
- スマートフォン連携：ナビ可能
- スマートキー
- バックライト付ハンドルスイッチボックスボタン
- 前後レーダー
- LEDヘッドライト
- デイタイムランニングライト
- コーナリングライト
- エマージェンシーストップシグナル
- コンパクトなバッテリー
2024年モデルのMultistrada V4 RS(ムルティストラーダV4RS)の価格
2024年モデルのMultistrada V4 RS(ムルティストラーダV4RS)の価格
3万7,490ユーロです。
- パイクスピーク：3万1,290ユーロ
- RS：3万7,490ユーロ
パイクスピークの約1.2倍です。
パイクスピークは日本では401万5,000円ですので、RSの日本国内価格を予想すると481万600円ぐらいでしょうか。
ただパニガーレV4 SP2は4万700ユーロで、日本では486万1,000円です。なのでもっと安くなると思うよ。440万円～480万円ぐらいでしょうか。
国によって価格の設定が異なりますので、実際に日本でもパイクスピークの約1.2倍前後になるとは限らないよ。大体そんぐらいって感じで認識しててね。
2024年モデルのMultistrada V4 RS(ムルティストラーダV4RS)の日本国内価格
日本国内価格は税込489万3,000円です。
あら、パニガーレV4SP2を超えました。やっぱり国によって価格設定って事なるのね。あとは発表時期の違いによるものかな？
ムルティストラーダV4RSとムルティストラーダV4パイクスピークのスペックの比較
V4RSとパイクスピークのスペックの比較
- ホイールベース：1,592mm / 1,595mm
- 重量：233kg(236kg) / 239kg
- 排気量：1,103cc / 1,158cc
- ボア×ストローク：83mm×53.3mm / 83mm×53.5mm
- 馬力：132kW(180HP)/12,250rpm / 125kW(170HP)/10,500rpm
- トルク：118Nm/9,500rpm / 125Nm/8,750rpm
- 燃費：13.7km/L / 14.3km/L
- 排ガス規制：euro5+ / euro5
- 二次減速比：15/43 / 16/42
ムルティストラーダV4RSとムルティストラーダV4パイクスピークの比較
V4RSとパイクスピークのエンジンの比較
- エンジン：デスモセディチストラダーレ / V4グランツーリスモ
- デスモドロミック：あり / 無し
- スロットルボティ：50mm / 46mm
- クラッチ：乾式 / 湿式
- インテーク改訂
V4RSとパイクスピークの電子制御の比較
- エンジンブレーキコントロール：3 / 無し
V4RSとパイクスピークの装備の比較
- シートフレーム：チタン / アルミ
- ハンドルバーのサイレントブロック：無し / 恐らくあり
- 新型ハンドルグリップ
- テクノポリマー製テールカウル
- リアキャリア：無し / あり
- カーボンパーツ：フロントフェンダー、くちばし、ハンドガード、ヒートシールド / フロントフェンダー、くちばし
- タイヤ：ディアブロロッソ4コルサ / ディアブロロッソ4
- バッテリー：コンパクト / 恐らく普通
- シリアルナンバー：あり / 無し
パイクスピークの上位互換って感じでしょうか？現状はパイクスピークはラインアップに載ったままです。
ムルティストラーダV4RSとムルティストラーダV4パイクスピークのデザインの比較
- エンジン
- 排気系
- リアフレーム
- ハンドガード
- タンク上のスマホ入れの蓋
- テールカウル
- リアキャリア
- ステップ位置
- チェンジペダル
- ブレーキペダル
- シート
- チャンバー上ヒートガード
- 右シート下カウル
- 左シート下カウル追加
意外と変更点多いよ。
大体そんな感じです。
シリアルナンバー入ですが結構お値段しそうですので、あんまり数出ないって認識なのかな？
489万円なので、そりゃあまぁ数出ませんよね。
ちなみにV4RSの動画の最後にモタード出てきますね。11月2日はモタードで確定すね。