2022年モデルの新型CBR1000RR-Rと2020年モデルの比較・変更点まとめ

日本国内仕様の2022年モデルの新型CBR1000RR-Rが発表されましたので、2020年モデルと比較とかしました。

• 2022年2月25日：日本国内仕様が正式発表されました。
• 2021年11月23日：正式発表されました。過去の情報はこちら。
• 2021年11月10日：型式認証されているみたい
• 2021年7月25日：馬力上がるようで
• 2020年12月26日：マイナーチェンジの噂がある

2022年モデルの新型CBR1000RR-Rのリリース

Hondaは、大型スーパースポーツモデル「CBR1000RR-R FIREBLADE」「CBR1000RR-R FIREBLADE SP」の一部仕様を変更し、Honda Dreamより3月10日（木）に発売します。

Honda | 「CBR1000RR-R FIREBLADE」「CBR1000RR-R FIREBLADE SP」の一部仕様を変更し発売

リリースこちら。公式ページこちら。

海外公式PV

2022年モデルの新型CBR1000RR-Rのカラーラインアップ

CBR1000RR-R FIREBLADE

【一応継続】グランプリレット

CBR1000RR-R FIREBLADE SP

【一応継続】グランプリレッド

【新色】マットパールモリオンブラック

CBR1000RR-R FIREBLADE SP 30th Anniversary

【新色】パールグレアホワイト

ついでに2020年モデルのCBR1000RR-Rのカラーラインアップ

CBR1000RR-R FIREBLADE

【一応継続】グランプリレッド


【廃盤】マットパールモリオンブラック

CBR1000RR-R FIREBLADE SP

【一応継続】グランプリレッド

2020年モデルだと無印がレッドとブラックの2色でしたが、2022年モデルではSPがレッドとブラックの2色になりました。30th合わせると3色ですが。

ついでに海外仕様の2022年モデルのCBR1000RR-R

CBR1000RR-R FIREBLADE

グランプリレッド

CBR1000RR-R FIREBLADE SP

グランプリレッド

マットパールモリオンブラック

CBR1000RR-R FIREBLADE SP 30th Anniversary

30th Anniversary

日本とヨーロッパは基本的に装備も見た目も同じです。

2022年モデルの新型CBR1000RR-Rの画像

2022年モデルのCBR1000RR-R グランプリレッドの画像

デカールが変更されているよ。その辺は下の方で新旧比較しますね。

2022年モデルのCBR1000RR-R  SP グランプリレッドの画像

ホイールがゴールドになりました。無印とSPが差別化されてます。

2022年モデルのCBR1000RR-R  SP パールモリオンブラックの画像

無機質ロボ顔ですのでこういうシンプルな色が似合うような。金ホイールは派手だけど。

2022年モデルのCBR1000RR-R SP 30th Anniversaryの画像

過去のオマージュカラーですのでどういう風になるんだろうって思ってましたけど、ただのオマージュカラーではなく現代の感性でも良いと思えるグラフィックになってるなーって個人的には感じました。

当時のナウなヤングはもちろん、現代のシティーボーイにも受け入れられそう。

2022年モデルの新型CBR1000RR-R FIREBLADEのスペック

全長：2,100mm
全幅：745mm
全高：1,140mm
ホイールベース：1,460mm
シート高：830mm
重量：201kg
燃料タンク：16L
最低地上高：115mm

エンジン：DOHC水冷4気筒4バルブ
排気量：999cc
ボア×ストローク：81mm×48.5mm
圧縮比：13.4
ミッション：6速
馬力：160kw(218PS)/14,500rpm
トルク：113Nm/12,500rpm
燃費：15.2km/L
排ガス規制：平成32年規制

フロントサスペンション：43mm倒立(伸/圧/プリロード)
フロントトラベル：120mm
リアサスペンション：リンク式モノショック(伸/圧/プリロード)
リアトラベル：137mm
キャスター：24°
トレール：102mm

フロントブレーキ：330mm/4pot
リアブレーキ：220mm/2pot
フロントタイヤ：120/70-ZR17M/C（58W）
リアタイヤ：200/55-ZR17M/C（78W）

現行モデルとのスペック比較は下の方に載せるね。

ヨーロッパ仕様との比較

日本/ッパ

• 排気量：999cc / 999.9cc
• 燃料タンク：16L / 16.1L
• トルク：113Nm / 112Nm
• 燃費：15.0km/L / 15.2km/L

排気量と燃料タンク容量に関しては表記の違いですね。物は同じはずです。

トルクと燃費の差に関しては計測誤差でしょうね。さっきも書いたけどヨーロッパ仕様と日本仕様は大体同じものですので。

2022年モデルの新型CBR1000RR-R FIREBLADE SPのスペック

• フロントトラベル：125mm
• リアトラベル：143mm

SPと無印のスペック上の違いは上記の通り。

• フロントサスペンション：SHOWA BPF / オーリンズ NPX
• リアサスペンション：SHOWA BFRC-Lite / オーリンズTTX36
• フロントキャリパー：NISSIN / ブレンボ Stylema

サスとキャリパーが違うよ。

2022年モデルの新型CBR1000RR-Rの装備

吸排気系

• エアクリーナーのダーティーサイドの改訂
• 吸気ファンネルの2番と3番を15mm短縮
• 吸気ポートの内径を部分的に狭く
• →流速が上がり、ミッドレンジのパフォーマンスが向上
• 合わせてリアスプロケットを43Tに変更(現行は40T)
• 排気系改訂：4-2-1の2の部分を再設計。2は触媒の部分ね。キャタライザーの大きさの最適化。

リアスプロケットが43Tになりました。加速寄りになったよ。

電子制御

• 丁数上げたので、スロットルバイワイヤのリターンスプリングの荷重を小さく：スロットルレスポンスとリニアリティが向上
• HSTC(トラコン)の改訂：介入タイミングとトルク抑制量(介入度合い)の最適化。グリップ管理がよりスムーズで直感的に。HRCライダーを含む世界中のトップレベルのレーサーのフィードバックによるもの。
• クイックシフター改訂：点火カットの時間を短縮と、変速後のトルクの立ち上がりをスムーズに。

足回り

• ホイールベースが5mm伸びた
• NISSINキャリパーのピストンの素材と表面処理：ヒートマネジメントが改善

他の部分は現行と同じです。ホイールベースはスプロケットによるものかな？

CBR1000RR-R FIREBLADE SP 30th Anniversary

インタビュー的な。

1992年のCBR900RRのカラーを担当したHiroaki Tsukui氏によるもの。

メーターのオープニングセレモニーがRing of Fireのアニメーション(上の方に貼ってる動画で見られるよ)

燃料タンクカバーやスマートキーに30 th Anniversaryのロゴ

トップブリッジにシリアルナンバーのレーザーエッチング。

ちなみに893もありました。なぜにその番号。ジャパンだと意味がある数字ですよね。

サイレンサーに30 th Anniversaryロゴのレーザーエッチング

タンデムシート表皮がブルー

フロントディスクインナーがゴールド。ホイールはブラック

比較するとこんな感じ。

893の謎

管理人さん、893という数字は初代900RRの総排気量の事だと思います。

893はSC28の排気量ですよ～

コメント欄でご指摘頂いたのですが、CBR900RR(SC28)の排気量だそうです。なるほど。反社じゃないんですね。

かしこくなりました。ありがとうございます。

2022年モデルのCBR1000RR-R FIREBLADEの価格

2020年モデルの価格(税抜)

• STD：220万円
• SP：253万円

2022年モデルの価格(税抜)

• STD：220万円
• SP：253万円
• SP 30th：258万円

イギリスでは据え置きでしたが、日本でも据え置きです！あらーすごいですね。感謝。

30thは普通のSPより税抜5万円高いよ。

2022年モデルのCBR1000RR-R FIREBLADEの販売計画台数

• STD&SP：200台
• 30th：500台

あ、30thの方が売れるだろうって認識なんですね。まぁそりゃそうよね。

ちなみに2020年モデルの販売計画台数はSTD&SPで800台です。

2022年モデルの新型CBR1000RR-Rと旧型のスペックの比較

新型/旧型

• ホイールベース：1,460mm / 1,455mm
• 圧縮比：13.4 / 13.2
• 馬力：160kw/14,500rpm / 160kw/14,500rpm
• トルク：113Nm/12,500rpm / 113Nm/12,500rpm
• 燃費：15.0km/L / 16.0km/L

型式認証だと馬力が0.8HP下がってましたが、スペック上は変わりないみたい。ヨーロッパ仕様はトルクが1Nm下がりましたが、日本仕様はそのまま。

ミドルレンジがいい感じになってるそうなのでサーキットでは速くなってるんでしょうね。

2022年モデルの新型CBR1000RR-Rと旧型の見た目の比較

新旧グランプリレッド

• ホイール：ブラック→ゴールド
• デカールのカラー変更
• 排気系変更

グラフィックはそのままですね。色が違う。

見た目ではわかりにくいですが、排気系も変わってるよ。

新旧パールモリオンブラック

• デカールのカラー変更

STDとSPの違いを無視するとこんな感じ。

グラフィック自体も変わって見えるけど、実際は色のみの変更ですね。

大体そんな感じです。

価格は据え置きで強くなりました。

2年でマイナーチェンジってバブリーなスパンですね。ホンダのやる気。他社のSS絶対倒すマンですね。

30thですけど…

※受注状況により、受注期間終了前に受付を中断または終了する場合があります。

とありますので、恐らくは販売計画台数の500台しか作ら無さそう。なので実質500台限定になりそう。

悩んでる人は気をつけてね。