【3/20】NMAX125/155と旧型PCX、新型PCX125/150の比較

PCXは14インチ、NMAXは13インチです。

旧型PCXはタイヤ細いなーって印象でしたが、新型になってフロントは1回り、リアは2回りも太くなりました。
NMAXは13インチですし、フロント110、リア130なので結構迫力あるよ。

個人的な意見ですが、街乗りでしたら12インチで十分でしたので、NMAXでもPCXのどちらでも快適だと思います。
10インチ(アドV系)は結構段差に弱かったですが、小回り効くのでその辺は良かったです。でも私は12インチが好き…

ブレーキ性能

旧型PCX

新型PCX(125/150CBS)

新型PCX150(ABS)

NMAX

フロントブレーキ

リアブレーキ

コンビブレーキですけど…
”リアブレーキをかけると、フロントも補助的にブレーキがかかるっていうシステムです。フロントブレーキの3ポッドのうち、2ポッドがフロントブレーキ用、1ポッド（真ん中）がリアブレーキ連動です。”
こちらhogeさんに解説していただきました、ありがとうございます。
ちなみにホンダの詳しい解説はこちら。

ABSってのは思いっきりブレーキかけても、機械がロックしない程度に制動力を調整してくれる感じでしょうか。

PCXのABSモデルはフロントのみの1チャンネルのABSでリアはドラムです。
NMAXは前後ディスクで、2チャンネルのABSだよ。

エンジン形式

旧型PCX

SOHC水冷単気筒(アイドリングストップ)：124cc/152cc

新型PCX

SOHC水冷単気筒(アイドリングストップ)：124cc/149cc

NMAX

SOHC水冷単気筒(可変バルブ機構)：124cc/155cc

皆さんSOHC水冷単気筒です。
PCXはアイドリングストップ装備で、NMAXは可変バルブタイミング機構装備じゃよ。

PCX150は新型になって排気量下がったよ。

馬力

125ccクラス

• 旧型PCX：8.6kw【12PS】 / 8,500rpm
• 新型PCX：9.0kw【12PS】 / 8,500rpm
• NMAX：9.0kw【12PS】 / 7,500rpm

旧型PCXは8.6kwなのでNMAXに0.4kw負けてましたけど、新型PCXは9.0kwになったので並びました。
NMAXの方が低い回転数で最高馬力出てるよ。

150ccクラス

150ccクラスでも旧型はNMAXに負けてましたが、新型では並びました。排気量下がってるのにすごーい。
150ccクラスでもNMAXの方が低い回転数で最高馬力出てるよ。

トルク

125ccクラス

• 旧型PCX：12Nm / 5,000rpm
• 新型PCX：12Nm / 5,000rpm
• NMAX：12Nm / 7,250rpm

トルクは変わらず。
PCXの方が最高馬力の回転数は高いですけど、トルクは低い回転数から出てます。

150ccクラス

• 旧型PCX150：14Nm / 5,000rpm
• 新型PCX150：14Nm / 6,500rpm
• NMAX155：14Nm / 6,000rpm

こちらでもトルクは変わらず。なんだかおもしろいですね。馬力もトルクも同じで。
新型PCXは最大トルクの発生回転数が1,500rpm高くなってますので、NMAXより500rpm高くなったよ。

燃費(WMTCモード値)

125ccクラス

• 旧型PCX：50.6km/L
• 新型PCX：50.7km/L
• NMAX：45.2km/L

150ccクラス

• 旧型PCX150：45.6km/L
• 新型PCX150：46.0km/L
• NMAX155：41.7km/L

PCXは新型になって地味に燃費良くなりました。125で0.1km/L、150で0.4km/L。
PCXとNMAXで比べると、125ccは5.5km/L、150ccでは4.3km/L、PCXの方が燃費が良いよ。
アイドリングストップ機能のおかげでしょうか？

大体カタログ燃費×0.8～0.9ぐらいが実燃費ですよね。
ちなみにPCX125は実燃費40km/L超えるみたい。ｺﾞｲｽｰ

パワーウェイトレシオ(車両重量/馬力)

125ccクラス

• 旧型PCX：11.118
• 新型PCX：10.624
• NMAX：10.379

kwの方で出した馬力で計算したよ。
馬力は同じですけど車重が3kg軽いので、NMAXの方が微妙に良いです。

燃料タンク容量

旧型PCX：8.0L

新型PCX：8.0L

こちらインドネシア在住の方に頂いた写真。

NMAX：6.6L

• 旧型PCX：8.0L
• 新型PCX：8.0L
• NMAX：6.6L

皆さん給油口は同じっぽい位置。
低排気量のスクーターで1.4Lってのは結構大きい差ですね。給油めんどいもんね。
まぁぶっちゃけNMAXの好燃費で6.6Lも入るのでしたら、困ることは無いとは思いますが。

航続距離(WMTC燃費×タンク容量)

125ccクラス

• 旧型PCX：404.8km
• 新型PCX：405.6km
• NMAX：298.32km

150ccクラス

• 旧型PCX150：364.8km
• 新型PCX150：368km
• NMAX155：275.22km

航続距離の差(PCXの方が良い)

125ccクラス：107.28km
150ccクラス：92.78km

タンク容量も燃費もPCXの方が良いので、結構な差があります。
でも300㎞近く走れば全然問題ないですよね。200㎞ぐらいだと結構心配になったり、面倒くさかったりしますが。

最高速(推定値)

 
旧型PCX125とNMAX125ですが、どっちも120㎞/hぐらいですかね。
新型も大体そんなもんかと思います。
 
新型PCX150の最高速アタック動画。118km/hぐらい出てますね。

恐らくはメーター読みで120㎞/hとかそんなもんでしょうね。

メットイン

旧型PCX：25L

新型PCX：28L

NMAX：24L

新型PCXは3L容量が増えました。シートストッパーはPCXもNMAXも付いてるよ。

NMAXはメットインにヘルメットをいつもの入れ方(頭頂部が上)で入れると、ちゃんとシートが閉まらないみたい。
画像のように下向きか、横向きでメットを入れないと駄目っぽい。地味にマイナスポイントですね。

PCXはいつもの向きで入るし、微妙に後ろの方は段差があるので使いやすいです。 

ちなみにNMAXの方がメットインの幅は広いようです。(hogeさんより報告いただきました。ありがとうございます。)

フロントポケット

旧型PCX：12V1A電源付

新型PCX：12V1A電源付

NMAX

どちらも500mlのペットボトルが入ります。
PCXは蓋が閉められるし、ポケットの中にシガーソケット(12V1A)が付いています。

リアキャリア

旧型PCX

新型PCX

PCXは新型もカバー外したら専用の純正BOXが直で付けられるタイプです。(ベースは必要ですが)
重心もあんまり後ろにいかないですし、見た目もすっきりで良いですね。

こちらはタイの新型PCXのアクセサリーです。ベースを付けて、GIVI箱を付けてますね。そういう事も出来るみたい。

NMAX

NMAXはリアキャリアはオプションで用意されてます。グラブバー外して付け替えるタイプ。画像はワイズギアのリアキャリア。

引用元：N MAX
NMAXでGIVI箱とか付ける場合はキジマのリアキャリアが良さそう。
税抜1万6,000円で、耐荷重は5kgだよ。詳しくは公式ページでどうぞ。

シート、グラブバー形状

旧型PCX

新型PCX

NMAX

シート形状は大体似た感じ。
NMAXはシートにステッチ入ってませんでしたが、2017年モデルからはステッチが入りました。

旧型PCXのグラブバーは握りにくいです。どこ握ったら良いかわかんなかった。
NMAXは画像を見た限りはつかみ易そうですね。

タンデムステップ

旧型PCX

引用元：Comparatif scooter Yamaha N-Max 125 versus Honda PCX 125 - YouTube

新型PCX

こちらインドネシア在住の方に頂いたお写真。

シート下のシルバーの逆くの字の所が開いてタンデムステップになるよ

新型PCXはタンデムステップの面積広まってますけど、旧型みたいにプラの部分に足乗せられなくなってますね。

NMAX

NMAX系のタンデムステップ普通のスポーツバイクと似た感じですね。
タンデム慣れしてない人ですと、足元が不安定で怖いって言うんですよね。

オラオラ乗りしやすいか

  
参考動画。こちらでオラオラ乗りについても検証してるよ。
勝手にオラオラ乗りと呼んでますが、足をまっすぐのせずに、前に投げ出すの乗り方がしやすいか、です。

旧型PCX

引用元：Comparatif scooter Yamaha N-Max 125 versus Honda PCX 125 - YouTube

新型PCX

こちらインドネシア在住の方に頂いたお写真。

NMAX

引用元：Comparatif scooter Yamaha N-Max 125 versus Honda PCX 125 - YouTube

PCXはいまいちオラオラ出来ないみたいですが、NMAXはスーパーオラオラ出来るようです。 オラオラスペースに余裕がある。

ちなみに新旧PCXのオラオラ度比較GIF画像。
恐らくですが、新旧PCXでは前方の足を載せる部分の面積はほぼ変わらないと思います。

なのでこの乗り方メインの方はNMAXの方が良さ気かも。マジェスティ125並にスペースあるよね。

カラーバリエーション

旧型PCX(2016)

パールダークアッシュブルー

マットテクノシルバーメタリック

パールジャスミンホワイト

ポセイドンブラックメタリック

PCX(2017)

クリッパーイエロー

パールダークアッシュブルー(継続)

パールジャスミンホワイト(継続)

ポセイドンブラックメタリック(継続)

キャンディーロージーレッド（ツートーン）

ポセイドンブラックメタリック（ツートーン）

NMAX(2016)

レッドメタリック7



マットイエローイッシュグレーメタリック2

ブラックメタリックX

NMAX(2017)

マットディープレッドメタリック3

ブラックメタリックX

ホワイトメタリック6

NMAX(2018)

ビビッドパープリッシュブルーカクテル5

マットグレーメタリック3

ホワイトメタリック6

NMAX155(2018)

マットブラック2

ビビッドパープリッシュブルーカクテル5

ホワイトメタリック6

新型PCX125/150(2018)

キャンディラスターレッド

ブライトブロンズメタリック

パールジャスミンホワイト

ポセイドンブラックメタリック

PVとか動画

新型PCX

インドネシア公式PV
 
タイの公式CM
 
タイの公式PV
 
公式の動画。会場での様子。
 
会場での動画。ウォークアラウンドだったり、シートあけたり。

NMAX

公式CM

モトベーシックさんのインプレ動画。
 
今回色々参考にさせていただいた動画。PCXとNMAXを比較してるぞ。 

インプレッション

YHさんのインプレ(NMAX)

シグナスＸからＮ-ＮＡＸに乗り換えました。トータルで見ればかなり良く出来たスクータです。当方は購入して満足しています。
ただここを見る方は細かい情報が欲しいと思いますので、気になる部分を中心に、少し書かせて頂きます。

①まずはブレーキ、ＡＢＳ安心◎ですね。効きも問題無いです。ただ左右のレバーの硬さの差が気になります。フロントがやわらかく効き弱め、リヤかっちり効きます。個人的には逆の方が良いと思います。

②バンク角が少し浅いため深くバンクしたり、Ｕターン時センタースタンド擦ります（どちらかと言うとそういうものを求めるスクーターではありませんが、、、）

③縁石や歩道の段差等でリヤが若干バタつきます。どこがバタついているのか探し中…。

④ハンドル幅が少し広く絞りが弱い気がします。（個人的な好みです）

⑤メットインに荷物やヘルメットを入れた時、枠から少しでもはみ出ると閉まらない。等があります。

良いところは悪いところよりもたくさんあります。ＬＥＤライトは明るく、メーターも見やすいです。とにかく乗りやすく、走行中の安定感や安心感、エンジンのパンチは素晴らしく、125ｃｃにしてはよく走るなぁ！と感じます。コンセプトがしっかりしていて、さすがヤマハ！とても良いバイクだと思います。あとはアフターパーツがたくさん出ることを祈るばかりです。　長文すみません

玄さんのインプレ

動画サイト等で聞くノーマルの音と比較すると、ボボボボボという低音が増しており、シャシャとかチャチャというメカノイズみたいな音は聞こえません。
アイドリングではボボボボボという音ですが、走り始めるとこれがドドドドドという心地よい振動を伴った音になります。
スロットル開度３分の２以上で可変バルブが切り替わるくらいだと、ドドドドドからバババババ、という高音っぽい音になる気がします。慣らし中なので、上り坂や緊急時の短時間しか開けてませんが。
音量もしっかり絞られており、車との併走（隣の車線とかすぐ後ろ）でも車内まで排気音が聞こえることは無かったそうです。

99さんのインプレ

もうすぐ還暦ライダーさんのインプレ

PCX、DUKE１２５、N-MAXと乗り継ぎましたが、このクラスだとパワーより制動力を優先した方がより安心感を得られます。　
パニックブレーキ時にフルブレーキを掛けられるのはとても安心感があります。まァ、そういうシュチュエーションに遭遇しないのが一番なんですが・・・。　
N-MAXの場合リア・ブレーキの効きがとても良いのでフロントブレーキは殆ど補助的に使っております。
敢えて難をいえばABS作動時のレバーにくる「キックバックがもう少しマイルドになればそんなに違和感を感じずにすみそうでです。　
PCXのタイヤサイズが細く大きい分だけ転がり抵抗の軽減→好燃費→低グリップ感→低μ路面が怖い。
燃費を取るか、安心感を優先するかはオーナー次第ですね。普通に走ってる分には何ら問題ない話ではありますが・・・。　
ヤマハが満を持して｢後出しジャンケン・N-MAX」を世に放ちましたが、少しの改良の余地を残しつつ「隙」は無さそうですね。

116さんのインプレ

戯言とか

大体そんな感じです。情報やお写真、インプレくれた方々、ありがとうございました。

PCXは初期型には乗ったことがありますが、良い感じでした。
足としてはベストチョイスだと思います。乗り心地良いし、メットイン広いし。
あとなんとなく排気音が好き。

シグナスXは12インチなので小回りききますが、段差にも結構強くてちょうどいいと思いました。
意外とスポーツ走行できますし(センタースタンドじょりますけど)、足元フラットなので荷物沢山載せられます。
でも燃費スーパー悪いよ。27km/Lとかそんなもん。悪いと25km/L切ります。

アドレスV125は結構原付一種に近い感覚で乗れるので楽しいです。燃費も35km/Lぐらい(だったと思う)で中々良さげでしたし、加速も良いです。
しかしながら段差に弱いですし、スピード出すと車体が結構ぶれます。
あと個人的にはブレーキがもう少し効いてくれた方が乗りやすいと思う。ちょっと怖い。

NMAXは現状乗った事は無いので、乗れたらインプレ書きますね。
押し歩きはとても軽かったですし、ハンドルもスムーズでした。
大きさもそんなに大きく無さげで、ちょうどよさそう。

乗ってみないとわからない事って結構ありますので、買う前には一度試乗してみてね。
大体どれ買っても後悔する事は無いと思いますが。

ちなみに新型と旧型GROMとZ125PROも詳しく比較してみましたので、良ければどうぞ。こちらで見られます。