日本でもCB1000GTが正式発表されました。色々あって1年遅れですが、とうとう来ました。
2027年モデルのCB1000GTのリリース
Hondaは、水冷・DOHC・直列4気筒・999cm3エンジンを搭載した、大型スポーツツアラー「CB1000GT」を12月3日（木）にHonda Dreamより発売します。
スーパースポーツをベースとした高い動力性能を活かしながら、長距離走行時のライダーおよびパッセンジャーの疲労低減と快適性に配慮した専用セッティングのエンジン
前後重量配分やライディングポジション、各ディメンションを最適化し、より幅広いシーンでの操りやすさを追求した車体
走行中の車両の状態および車速に応じて瞬時に減衰力を最適化する電子制御サスペンションEERA（Electronically Equipped Ride Adjustment）を採用
ロングツーリングでの快適性に寄与するクルーズコントロールを標準装備
大型スポーツツアラー「CB1000GT」を発売 | Honda 企業情報サイト
2027年モデルのCB1000GTのカラーラインアップ
グランプリレッド
グラファイトブラック
ついでに海外カラー
グランプリレッド
【日本にいない】パールディープマッドグレー
グラファイトブラック
2027年モデルのCB1000GTの画像
日本はパニア無しです。
ヨーロッパではサイドパニア標準装備です。日本では純正アクセサリーで用意されています。
アクセサリー装着車です。日本でも大体は純正アクセサリーで用意されています。
2027年モデルのCB1000GTのスペック
全長：2,135mm
全幅：930mm
全高：1,290mm
ホイールベース：1,465mm
シート高：825mm
重量：229kg
燃料タンク：21L
最低地上高：136mm
エンジン：DOHC水冷4気筒4バルブ
排気量：999cc
ボア×ストローク：76mm×55.1mm
圧縮比：11.7
ミッション：6速
馬力：110kW(150PS)/11,000rpm
トルク：102Nm/8,750rpm
燃費：16.5km/L
最高速：200km/h
フロントサスペンション：41mm倒立
フロントトラベル：130mmmm
リアサスペンション：モノショック
リアトラベル：144mm
キャスター：25°
トレール：106mm
フロントブレーキ：310mm/4pot
リアブレーキ：240mm/1pot
フロントタイヤ：120/70ZR17
リアタイヤ：180/55ZR17
2027年モデルのCB1000GTの装備
CB1000GTのエンジン
- CB1000 HORNET系エンジン
- ギア比最適化、専用ECUセッティング
- アシスト＆スリッパークラッチ
エンジンは専用セッティングのようです。ホンダはこの辺のこだわり強いですからね。
CB1000 HORNETやCB1000Fと同系エンジンです。ベースはCBR1000RR(SC77)系ですね。
CB1000GTの電子制御
- スロットルバイワイヤ
- ライディングモード：スタンダード/スポーツ/レイン/ツアー/ユーザー
- エンジンパワー：3モード
- エンジンブレーキコントロール：3モード
- コーナリングトラクションコントロール：3モード/オフ
- コーナリングABS
- ウィリーコントロール
- クイックシフター
- エマージェンシーストップランプ
- SHOWA EERA：4モード/ユーザー、圧側と伸側を電子制御。プリロードは手動。
IMUあるタイプの電子制御です。
SHOWA EERA(電子制御サス)を採用しています。アフリカツインみたいにスカイフック制御ではなさそう。記載が無いので。
CB1000GTの車体
- CB1000 HORNET系フレーム
- リアフレーム変更
- スイングアーム変更：619mmから635mmになった
- 41mm倒立：圧/伸/プリロード(24段階)
- リンク式モノショック：圧/伸/プリロード
- 5段階調整可能なスクリーン：81mmの範囲
- ナックルガード
- センタースタンド
CB1000 HORNET系のフレームですが、リアフレーム部分が専用です。
SHOWAのEERAです。電子制御サスです。となると完全にライバルと競合しますね。
スクリーンは片手で調整可能だとか。
リアキャリアはオプションです。
トリプルパニアも可能です。いいね。
センタースタンドも標準装備だよ。
ハンドルも変更されてますね。
ナックルガード標準装備です。
CB1000GTの電子機器
- グリップヒーター
- 5インチフルカラー液晶メーター：オプティカルボンディング
- スマートフォン連携：簡易ナビ対応
- メーター右下USB C電源：5V3A
- スマートキー
- ウィンカーオートキャンセラー
- 6軸IMU
- ETC2.0
ヘッドライトはCB1000 HORNET系ですね。最近これ採用車種多いですね。
ハンドルスイッチボックス。クルコンあるよ。
メーターはいつものです。
2027年モデルのCB1000GTの価格
2027年モデルのCB1000GTの価格
- CB1000GT：190万3,000円
- CB1000F：139万7,000円
- CB1000 HORNET：134万2,000円
シリーズの中だと飛び抜けてお高いです。電子制御サスですしねぇ。
ちなみにイギリスとかだとサイドパニア付きなんですけど、異様に安いです。他社がかわいそうってレベルで安いよ。
あっちはこれ系のモデルの主戦場なので戦略的価格なんだと思います。CB1000 HORNETもイギリスとかでは異様に安いですし。
2027年モデルのCB1000GTの販売計画台数
- 2027：500台
500台は少ない方ですね。
CB1000Fは5,000台ですので。
2027年モデルのCB1000GTの発売日
- 2027：2026年11月13日発表、2026年12月3日発売
ちなみに本来は2025年11月頃発表だったのですが、CB1000 HORNET系エンジンのリコールがありましたので、それによって日本での発表日や発売日が延期されたようです。
CB1000GTとCB1000Fの比較・変更点まとめ
CB1000GTとCB1000Fのスペックの比較
- 全幅：930mm / 835mm
- 全高：1,290mm / 1,125mm
- ホイールベース：1,465mm / 1,455mm
- シート高：825mm / 795mm
- 重量：229kg / 214kg
- 燃料タンク：21L / 16
- 最低地上高：136mm / 135mm
- 馬力：110kW(150PS)/11,000rpm / 91kW(124PS)/9,000rpm
- トルク：102Nm/8,750rpm / 103Nm/8,000rpm
- 燃費：16.5km/L / 17.9km/L
- リアトラベル：144mm / 140mm
- トレール：106mm / 98mm
CB1000 HORNETと比較した方がいいかもと思いましたが、電子制御が近いのはCB1000Fですので。
CB1000GTとCB1000Fのギア比の比較
- 2.285 / 2.642
- 1.777 / 1.941
- 1.500 / 1.583
- 1.333 / 1.333
- 1.137 / 1.137
- 0.967 / 0.967
CB1000Fと比較するとギア比は1～3速が変更されています。
- 減速比(一次/二次)：1.717/3,000 / 1.717/2.812
一次減速比は同じですが、二次減速比は変更されています。
CB1000GTとCB1000Fの電子制御の比較
- ライディングモード：4/ユーザー / 3/ユーザー×2
- クルーズコントロール：あり / 無し
- クイックシフター：標準装備 / オプション
- 電子制御サス：EERA / 無し
電子制御は似た感じですが、CB1000GTにはクルーズコントロールがあります。
CB1000GTとCB1000Fの装備の比較
- ECUセッティング変更
- ギア比変更
- 二次減速比変更
- リアフレーム部分変更
- スイングアーム変更
- 前後サスペンション
- リアサスペンション：伸/圧/プリロード / 伸/プリロード
- センタースタンド：標準装備 / オプション
- ナックルガード：あり / 無し
- スクリーン：あり / 無し
- グリップヒーター：標準装備 / オプション
- 灯火器類、シート、タンク、ハンドル、排気系等
ツアラーと丸目ネイキッドですが、意外と装備似た感じですね。まぁベース車両同じですしね。
CB1000GTとCB1000Fのデザインの比較
一応比較画像も用意しました。
同系フレームですけど、結構シルエットが違いますね。へー
エンジンのラジエーターのホースの取り回しすら違いますね。となるとラジエーターも別物かな。
大体そんな感じです。
待っていた方々、発表おめでとうございます。1年と長めの延期でしたね。
ヴェルシス1100SE、GSX-S1000GX、トレーサー9GTと同じジャンルのモデルですね。ヨーロッパだと人気のジャンルですので、各社力が入ってますね。
CB1000 HORNET系は聞いた感じだと他に派生車種出そうな感じですので、そういうのも含めて出来る価格設定なんでしょうね。
ヨーロッパではCB1000 HORNETやCB1000GTが安いですけど、日本だとCB1000Fが異様に安いですよね。共通プラットフォームってこういう利点があるんだなーって思いました。