ヴェルシス1100SEが発表されましたので、ヴェルシス1000SEと比較しました。
2025年モデルのVERSYS 1100SE(ヴェルシス1100SE)のリリース
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ニューモデル発表
＼・Ninja 1100SX SE
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— カワサキモータースジャパン (@Kawasaki_JPN) March 10, 2025
公式ページこちら。
VERSYS 1100SE(ヴェルシス1100SE)のカラーラインアップ
2024年モデルのVERSYS 1000SE(ヴェルシス1000SE)のカラーラインアップ
【廃盤】メタリックディアブロブラック×メタリックファントムシルバー
2025年モデルのVERSYS 1100SE(ヴェルシス1100SE)のカラーラインアップ
【新色】メタリックグラファイトグレー×メタリックディアブロブラック
2025年モデルのVERSYS 1100SE(ヴェルシス1100SE)のスペック
全長：2,270mm
全幅：950mm
全高：1,490mm~1,530mm
ホイールベース：1,520mm
シート高：820mm
重量：260kg
燃料タンク：21L
最低地上高：150mm
エンジン：DOHC水冷4気筒4バルブ
排気量：1,098cc
ボア×ストローク：77.0mm×59.0mm
圧縮比：11.8
ミッション：6速
馬力：99kW(135PS)/9,000rpm
トルク：112Nm/7,600rpm
燃費：18.6km/L
フロントサスペンション：43mm倒立
フロントトラベル：150mm
リアサスペンション：モノショック
リアトラベル：152mm
キャスター：27.0°
トレール：106mm
フロントブレーキ：310mm/4pot
リアブレーキ：260mm/1pot
フロントタイヤ：120/70ZR17
リアタイヤ：180/55ZR17
2025年モデルのVERSYS 1100SE(ヴェルシス1100SE)の装備
VERSYS 1100SE(ヴェルシス1100SE)のエンジン・吸排気系
- 水冷4気筒エンジン：1,043ccから1,098ccに排気量拡大
- アシスト＆スリッパークラッチ
パワーカーブこんな感じ。見た感じ良いことしかないですね。
VERSYS 1100SE(ヴェルシス1100SE)の電子制御
- スロットルバイワイヤ
- ライディングモード：恐らくスポーツ/ロード/レイン/ライダー
- パワーモード：恐らくロー/フル
- KCMF
- コーナリングトラクションコントロール：恐らく3モード
- コーナリングABS
- クルーズコントロール
- 上下クイックシフター
- 電子制御サスペンション：SHOWA EERA。恐らく3モード
Ninja 1100SXは公式ページ見る限りはコーナリングトラクションコントロールじゃなさそうなんですけど、ヴェルシス1100SEに関してはコーナリングトラクションコントロールです。
同系エンジンのモデルでその辺の制御変えますかね？謎です。Ninja 1100SXもコーナリングトラクションコントロールなのかしら。
VERSYS 1100SE(ヴェルシス1100SE)の車体
- アルミフレーム、アルミスイングアーム
- 43mm倒立：圧側/伸側/プリロード
- ホリゾンタルバックリンク：圧側/伸側/プリロード
- ラジアルマウント4POTキャリパー
- クリーンマウントパニアシステム
- 40mmの範囲で無段階調整可能なスクリーン：工具不要
- ハイリーデュラブルペイント
- ハンドガード
電子制御サスはSHOWAのEERA系です。減衰力は自動で調整されて、プリロードはユーザーで設定出来ます。KECSのモードがありますが、それはプリロードの設定でしょうね。
ハイリーデュラブルペイントです。傷を自己修復するらしい。1000の頃から採用してる。
VERSYS 1100SE(ヴェルシス1100SE)の電子機器
- LED灯火器類
- コーナリングライト
- USB C電源
- 12V電源
- グリップヒーター
- フルカラー液晶＆アナログタコメーター
- スマートフォン連携：ボイスコマンド対応
- ETC2.0
メーターはそのままです。これってNinja H2 SX系が初出でしたっけ？Ninja H2だったかな。ゴージャスでいいよね。
12V電源は旧型から変わらず。
追加でUSB C電源が採用されました。最近のカワサキ車って採用車種が多いね。
2025年モデルのVERSYS 1100SE(ヴェルシス1100SE)の価格
2025年モデルのVERSYS 1100SE(ヴェルシス1100SE)の価格
- 2021：199万1,000円
- 2024：204万6,000円
- 2025：209万円
税込4万4,000円の値上げです。
Ninja 1100SXが17万6,000円の値上げですが、ヴェルシス1100SEは4万4,000円ですみました。EURO5+適合考えたらまぁ普通の範囲内だと思う。
2025年モデルのVERSYS 1100SE(ヴェルシス1100SE)の発売日
- 2024：2023年10月2日発表、2023年12月15日
- 2025：2025年3月10日発表、2025年4月12日
1年半ぐらいですね。ちょっと長い。
ヴェルシス1100SEとヴェルシス1000SEの比較・変更点まとめ
ヴェルシス1100SEと1000SEのスペックの比較
- 重量：260kg / 257kg
- 排気量：1,098cc / 1,043cc
- ボア×ストローク：77.0mm×59.0mm / 77.0mm×56.0mm
- 圧縮比：11.8 / 10.3
- 馬力：99kW(135PS)/9,000rpm / 88kW(120PS)/9,000rpm
- トルク：112Nm/7,600rpm / 102Nm/7,500rpm
- 燃費：18.6km/L / 18.2km/L
- リアブレーキ：260mm/1pot / 250mm/1pot
3kg重くなりましたが、馬力は15PS、トルクは10Nm、燃費は+0.4km/Lです。嬉しいね。
こういう排気量アップとかってあとから出来ないorやりにくいので、モデルチェンジ内容としてはありがたいですよね。
ヴェルシス1100SEと1000SEの減速比の比較
- 一次減速比：1.528(83/51) / 1.627(83/51)
- 二次減速比：2.800(42/15) / 2.866(43/15)
ヴェルシス1100SEと1000SEのギア比の比較
- 2.600(39/15) / 2.692(35/13)
- 1.950(39/20) / 1.950(39/20)
- 1.600(24/15) / 1.529(26/17)
- 1.388(25/18) / 1.304(30/23)
- 1.217(28/23) / 1.136(25/22)
- 1.068(31/29) / 0.958(23/24)
ギア比も変更されています。Ninja 1100SXと同じギア比ですね。減速比も同じだよ。共通になりました。へー
ヴェルシス1100SEと1000SEのエンジン・吸排気系の比較
- 1,098ccエンジン：ストローク3mm増加
- スロットルボディ変更
- インテークポートがスロットルボディに合わせて狭くなった：低中回転域のトルク向上
- センターインテークファンネルがアウターインテークファンネルより45mm長くなり、4,000rpm～7,000rpmのトルク向上
- ECUセッティング変更：全域でのスロットルバルブ開度特性が変更
- カムプロファイル変更：バルブリフト量を抑え、低中回転域のトルク向上
- フライホイール重量増加：乗り心地向上
- オイルクーラー追加：これ謎→下の方に追記
- ギア比変更
- 二次減速比変更
- 排気系変更：全回転域でのパフォーマンス向上
こちら海外公式ページに書いてあった文言の意訳ですが、日本仕様も同じでしょうから。
ヴェルシス1100SEと1000SEの電子制御
- クイックシフター作動回転数：1,500rpm / 2,500rpm
ヴェルシス1100SEと1000SEの電子機器
- USB C電源：あり / 無し
- スマートフォン連携ボイスコマンド：対応 / 非対応
ヴェルシス1100SEと1000SEのその他装備
- 前後ディスク：普通 / ペータル
- リアディスク：260mm / 250mm
ヴェルシス1100SEと1000SEのデザインの比較
ヴェルシス1100SEと1000SEの比較画像
新旧比較画像。知ってると思うけどクリック(タップ)すると拡大されるよ。
見た感じ変更されてる部分
- 前後ディスク
- エンジン外観
- エキゾーストパイプ
- 左ハンドルスイッチにUSB C電源
- ラジエーター変更？
海外公式によるとオイルクーラーが追加されているのですが、どれの事だろう？
オイルクーラーの謎
オイルクーラーらしきもの、ありますかね？
なさげに見える。
リッターSSとかにはラジエーターの下に追加でオイルクーラーが付いてますけど、ヴェルシス1100SEにはそれらしきものはないよ。
謎ですね。海外公式の間違いでしょうか。よくわからない。
→判明
追記：水冷オイルクーラー
管理人さん
オイルクーラーは水冷式のものだと思います。オイルエレメントの根本に付けるタイプのもの(銀色のがそうかな？)
2025年3月11日のコメントです。ありがとうございます。
あ、そうなんですね。知らなかった。そういうのあるんですね。
こちらヴェルシス1100SEとNinja 1100SXの比較画像です。同系エンジンなので見た感じ違う部分はないかな。空冷オイルクーラーっぽいのはないですね。
ちなみにNinja 1000SXに関してはオイルクーラーが付いてるって言われてました。ヴェルシス1000SEに関しては不明。
- Ninja 1000SX：付いてるらしい
- Ninja 1100SX：特に記載なし
- ヴェルシス1000SE：不明
- ヴェルシス1100SE：追加したと書かれてる
こんな感じかな。であればヴェルシス1000SEとNinja 1000SXのエンジンを比較すればわかることですかね。
こちらヴェルシス1000SEとNinja 1000SXのエンジンの比較です。
あ、エンジン下部(オイルエレメント上あたり)に銀色の円柱っぽいパーツが付いてますね。それにそのパーツからホースっぽいのが出てますね。
となるとこれが水冷オイルクーラーってことかな？すっきりした。
水冷オイルクーラーに関して教えて頂きありがとうございました。
大体そんな感じです。
ヴェルシス1100SEは結構割高感があるイメージでしたが、今だと普通って感じですね。
逆にNinja 1100SXは装備の割になんでこんなに安いの？って感じでしたが、装備盛られて普通の価格になりました。
こうなるとヴェルシス1100SE買うぞーって方も増えるかもしれませんね。電子制御サスですし。