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2025 新型PCX160とNMAX155のスペック/装備の比較等

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2025 新型PCX160とNMAX155のスペック/装備の比較等

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車体サイズ

全長×全幅×全高

  • PCX160:1,935mm×740mm×1,125mm
  • NMAX155:1,935mm×740mm×1,200mm

あ、全長と全幅って同じなんだ。へー偶然?それともなんか基準でもあるのかな。

ホイールベース

  • PCX160:1,315mm
  • NMAX155:1,340mm

シート高

  • PCX160:764mm
  • NMAX155:770mm

シート形状でも全然違ってくるので、気になる人は跨ったほうが良いと思う。

車両重量

  • PCX160:134kg
  • NMAX155:135kg
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エンジン

PCX160

  • エンジン:SOHC水冷単気筒4バルブ
  • 排気量:156cc
  • ボア×ストローク:60.0mm×55.5mm
  • 圧縮比:12.0
  • ACGスターター

日本ではPCX125は2010年、150は2012年、160は2020年生まれです。

何度もマイナーチェンジしてますね。最初は2バルブだったよ。でも一応はベースはずっと同じなのかな。

NMAX155

  • エンジン:SOHC水冷単気筒4バルブ(VVA)
  • 排気量:155cc
  • ボア×ストローク:58.0mm×58.7mm
  • 圧縮比:11.6
  • SMG(ACGスターター的な)

日本ではNMAX125は2016年、NMAX155は2017年生まれです。

NMAX系エンジンの大きめの変更は2025年モデルが初でしょうか?PCXと比べて今まで大きな変更は無かったよ。

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エンジンスペック

馬力

  • PCX160:12kW(15.8PS)/8,500rpm
  • NMAX155:11kW(15PS)/8,000rpm

0.8PS差です。

12kWと11kWだと1.4PS差のはずなのですが、公式ページのPCX160の馬力は16.3PSではなく、15.8PS表記です。

なのでPCX160の実際の馬力は11.6kWぐらいなんでしょうね。

トルク

  • PCX160:15Nm/6,500rpm
  • NMAX155:14Nm/6,500rpm

1Nm差です。PCX強いね。

パワーウェイトレシオ(車両重量/馬力)

  • PCX160:8.48
  • NMAX155:9

PCX160の方が軽いし、馬力もあるのでパワーウェイトレシオが優れています。

燃料タンク容量

  • PCX160:8.1L
  • NMAX155:7.1L

1Lも差があるよ。この差はでかい。

燃費

  • PCX160:44.9km/L
  • NMAX155:46.4km/L

NMAX155の方が燃費が良いです。ホンダってどのモデルも燃費が良いので意外ですね。

航続距離

  • PCX160:363.69km
  • NMAX155:329.44km

PCX160の方が航続距離は34.25km長いです。結構な差がありますね。

とはいえどちらも300km超えてますので、そうそう困ることはないと思う。

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フレーム・スイングアーム・ブレーキ類

PCX160

公式ページ曰くアンダーボーンフレームですが、ダブルクレードルですね。

細いパイプと板がいっぱいあるタイプ。なんかすごい凝ってるというか、小排気量スクーターっぽくないフレームですね。

ユニットスイングです。

  • フロント:220mm/2pot
  • リア:220mm/1pot
  • ABS:フロント1ch

ホンダは125ccクラスはフロント1chABSのモデルが多いです。2chなのはCB125Rぐらいかな?

NMAX155

バックボーンフレームです。スクーターって大体アンダーボーンなので、NMAXに関しても珍しい方かな?

ヤマハってスクーターにスポーティーさを求めてるイメージがある。シグナスとかもそんな感じだったし。

ユニットスイングです。

  • フロント:230mm/1POT
  • リア:230mm/1POT
  • ABS:前後2ch

NMAXはフロント1POTです。こういう125ccクラスでは多少大きめのスクーターでフロント1POTって珍しいね。基本的に2POTなイメージ。

ABSはリアもある2chです。そりゃあ前後ある方がいいよね。

このクラスだとABS作動することってあまり無いような気もしますが。

キャスター・トレール

  • PCX160:26.5° / 80mm
  • NMAX155:26° / 98mm

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