2025年モデルのNinja 1100SXとNinja 1100SX SEが正式発表されました。
→ヨーロッパモデルのスペックとか比較を追加しました。あとカラーも追加。
2025年モデルのNinja 1100SXのリリース
公式ページこちら。USA
2025年モデルのNinja 1100SXのカラーラインアップ(アメリカ)
Ninja 1100SX SEのカラーラインアップ
エメラルドブレイズドグリーン×メタリックディアブロブラック
Ninja 1100SXのカラーラインアップ
メタリックカーボングレー×メタリックディアブロブラック
2025年モデルのNinja 1100SXのカラーラインアップ(ヨーロッパ)
Ninja 1100SX SEのカラーラインアップ
エメラルドブレイズドグリーン×メタリックディアブロブラック
【アメリカにいない】メタリックマットグラフェンスチールグレー×メタリックディアブロブラック
Ninja 1100SXのカラーラインアップ
メタリックカーボングレー×メタリックディアブロブラック
2025年モデルのNinja 1100SXの画像
Ninja 1100SXの画像
基本的に見た目は変わってませんね。ヴェルシス1100と同じパターンです。
Ninja 1100SX SEの画像
SEが追加されました。あ、電子制御サスじゃないですね。へー意外。
2025年モデルのNinja 1100SXのスペック(アメリカ)
Ninja 1100SXのスペック
全長：82.7インチ
全幅：31.7インチ
全高：46.9インチ~48.2インチ
ホイールベース：56.7インチ
シート高：32.3インチ
重量：518.2ポンド
燃料タンク：5.0ガロン
最低地上高：5.3インチ
エンジン：DOHC水冷4気筒4バルブ
排気量：1,099cc
ボア×ストローク：77.0mm×59.0mm
圧縮比：11.8
ミッション：6速
馬力：134HP/9,000rpm
トルク：83.2lb-ft/7.600rpm
フロントサスペンション：41mm倒立
フロントトラベル：4.7インチ
リアサスペンション：モノショック
リアトラベル：5.6インチ
キャスター：24.0°
トレール：3.9インチ
フロントブレーキ：300mm/4POT
リアブレーキ：260MM/1POT
フロントタイヤ：120/70-17
リアタイヤ：190/50-17
Ninja 1100SX SEのスペック
- 車両重量：516ポンド
あ、SEの方が軽いんだ。
2025年モデルのNinja 1100SXのスペック(ヨーロッパ)
全長：2,100mm
全幅：805mm
全高：1,190mm~1,225mm
ホイールベース：1,440mm
シート高：835mm
重量：235kg
燃料タンク：19L
最低地上高：135mm
エンジン：DOHC水冷4気筒4バルブ
排気量：1,099cc
ボア×ストローク：77mm×59mm
圧縮比：11.8
ミッション：6速
馬力：100.0kW(136PS)/9,000rpm
トルク：113Nm/7,600rpm
燃費：17.9km/L
排ガス規制：euro5+
フロントサスペンション：倒立41mm
フロントトラベル：120mm
リアサスペンション：モノショック
リアトラベル：141mm
キャスター：
トレール：98mm
フロントブレーキ：300mm/4pot
リアブレーキ：260mm/1pot
フロントタイヤ：120/70ZR17M/C (58W)
リアタイヤ：190/50ZR17M/C (73W)
Ninja 1100SX SEのスペック
- 車両重量：234kg
やっぱヤードポンド法はなぁ…
2025年モデルのNinja 1100SXの装備
機能解説動画
Ninja 1100SXのエンジン・吸気排気系
- 1,099ccエンジン：ストローク3mm増加
- 吸気ポート改良
- カムプロファイル変更：バルブリフト量を抑え、低中回転域のトルク向上
- ECUセッティング変更
- フライホイール変更
- ギア比変更
詳しく書いてないのでわからないのですが、大体ヴェルシス1100と同じ変更がされてると思うよ。
エンジン外観もそっくりですし。同じエンジン積んでると思う。でもスペックちょっと違う。
Ninja 1100SXの電子機器・電子制御
- クイックシフターが1,500rpmから作動するようになった
- USB C電源標準装備：左ハンドルスイッチボックス周辺に付いてる
- Redeologyアプリがボイスコマンド(音声入力)に対応
ハンドルにUSB C電源がついたよ。
Ninja 1100SXのその他装備
- リアディスク大径化：260mmになったよ
- タイヤ：バトラックスハイパースポーツS23
2025年モデルのNinja 1100SX SEの装備
ブレンボM4.32キャリパー、ブレンボマスターシリンダー、メッシュブレーキホースが採用されています。
リアサスがオーリンズS46になりました。電子制御サスではありません。
グリップヒーターが標準装備。
2025年モデルのNinja 1100SXの価格
2025年モデルのNinja 1100SXの価格(アメリカ)
- Ninja 1000SX：1万3,699ドル
- Ninja 1100SX：1万3,699ドル
- Ninja 1100SX SE：1万5,399ドル
Ninja 1100SXに関しては価格は据え置きです。すげー！
でもそれはアメリカでの話です。日本では値上げされると思います。大体そうなので。
2025年モデルのNinja 1100SX SEの日本国内価格の予想(アメリカ)
日本の現行Ninja 1000SXは159万5,000円です。
日本でのNinja 1100SXに関しても価格は据え置きとしますと、Ninja 1100SX SEの日本国内価格は179万2,900円ぐらいでしょうか。
きりよくしますと税抜163万円、税込179万3,000円でしょうか。20万円アップぐらいですね。
ですので日本での通常モデルのNinja 1100SXの価格+20万円ぐらいで考えてるといいかも。
2025年モデルのNinja 1100SXの価格(イギリス)
- Ninja 1000SX：1万2,149ポンド/1万2,349ポンド
- Ninja 1100SX：1万2,249ポンド
- Ninja 1100SX SE：1万3,999ポンド
イギリスでは通常モデルはほぼ据え置きです。旧型の安いカラーより100ポンド高いけど、高いカラーより100ポンド安くなってる。すごいね。
2025年モデルのNinja 1100SX SEの日本国内価格の予想(イギリス)
イギリスではSEはSTDの大体1.14倍なので、SEの日本国内価格を予想すると182万2,900円前後って感じです。
日本の通常モデルのNinja 1100SXが据え置きだったらの話ですが。
きりよくしますと税抜166万円、税込182万6,000円でしょうか。
大体180万円前後で見てれば良いのかな？アメリカ価格もそんな感じですし。
Ninja 1100SXとNinja 1000SXの比較・変更点まとめ
Ninja 1100SXとNinja 1000SXのスペックの比較
- 全幅：805mm / 825mm
- 排気量：1,099cc / 1,043cc
- ボア×ストローク：77mm×59mm / 77mm×56mm
- 馬力：100.0kW(136PS)/9,000rpm / 104.5kW(142PS)/10,000rpm
- トルク：113Nm/7,600rpm / 111Nm/8,000rpm
- 燃費：17.9km/L / 17.2km/L
- 排ガス規制：euro5+ / euro5
- リアトラベル：141mm / 144mm
全幅はバーエンドの違いです。
ヨーロッパモデルは車両重量は変わらないので、日本国内モデルもそうだと思う。
馬力の低下はエンジンをヴェルシス1100と共通にしたからだと思うよ。1000では同系の別エンジンでした。
Ninja 1100SXとNinja 1000SXのギア比の比較
- 一次減速比：1.528(81/53) / 1.627(85/51)
- 二次減速比：2.800(42/15) / 2.733(41/15)
丁数変わってるって型式認証でわかってましたが、実際そうです。
- 2.600(39/15) / 2.600(39/15)
- 1.950(39/20) / 1.950(39/20)
- 1.600(24/15) / 1.600(24/15)
- 1.389(25/18) / 1.389(25/18)
- 1.271(28/23) / 1.238(26/21)
- 1.069(31/29) / 1.107(31/28)
5速と6速のギア比が変更されています。他はそのまま。へー
Ninja 1100SXとヴェルシス1100のエンジンスペックの比較
- 馬力：136PS/9,000rpm / 135PS/9,000rpm
- トルク：113Nm/7.600rpm / 112Nm/7,600rpm
基本的にエンジンスペック同じですね。排気系による違いかなと思います。
吸気系も違うかな？謎です。
Ninja 1100SXとNinja 1000SXの装備の比較
- エンジン改良
- 吸気改良
- 排気系改良
- ECUセッティング変更
- ギア比変更
- クイックシフター作動回転数：1,500rpm / 2,500rpm
- USB C電源：あり / なし
- ボイスコマンド：対応 / 非対応
- リアディスク大径化
- タイヤ：S23 / S22
- バーエンド変更
Ninja 1100SXとNinja 1000SXのデザインの比較
- エンジン
- 排気系
- バーエンド
- マスターシリンダー位置
- ハンドルスイッチボックス
- サスペンションセッティング
- USB電源
- スイングアーム
- リアキャリパー位置変更
あ、エキセントリックじゃなくなってる！へーそうなんだ。
大体そんな感じです。
日本でもそう遠くないうちに正式発表されると思いますので、気になる方はその辺待っててね。