新型DR-Z400SM/DR-Z400Sというか、お名前変わってDR-Z4SMとDR-Z4Sが発表されています。
→新旧比較追記しておきました。
→DR-Z4Sの比較も追記しておきました。
→EURO5+適合してるので日本でも販売される可能性が高い。
2025年モデルの新型DR-Z4SMのカラーラインアップ
スカイグレー
ソリッドスペシャルホワイトNo.2
2025年モデルの新型DR-Z4Sのカラーラインアップ
チャンピオンイエローNo.2/ソリッドスペシャルホワイトNo.2
ソリッドアイアングレー
2025年モデルの新型DR-Z4SM/DR-Z4Sのスペック
DR-Z4SMのスペック
全長：2,195mm
全幅：885mm
全高：1,190mm
ホイールベース：1,465mm
シート高：890mm
重量：154kg
燃料タンク：8.7L
最低地上高：260mm
エンジン：DOHC水冷単気筒4バルブ
排気量：398cc
ボア×ストローク：90.0mm×62.6mm
圧縮比：11.1
ミッション：5速
馬力：kW(PS)/rpm
トルク：Nm/rpm
燃費：km/L
排ガス規制：
フロントサスペンション：倒立
フロントトラベル：260mm
リアサスペンション：モノショック
リアトラベル：277mm
キャスター：°
トレール：mm
フロントブレーキ：310mm/2pot
リアブレーキ：240mm/1pot
フロントタイヤ：120/70R17
リアタイヤ：140/70R17
DR-Z4Sのスペック
全長：2,270mm
全幅：885mm
全高：1,235mm
ホイールベース：1,495mm
シート高：920mm
重量：151kg
燃料タンク：8.7L
最低地上高：300mm
エンジン：DOHC水冷単気筒4バルブ
排気量：398cc
ボア×ストローク：90.0mm×62.6mm
圧縮比：11.1
ミッション：5速
馬力：kW(PS)/rpm
トルク：Nm/rpm
燃費：km/L
排ガス規制：
フロントサスペンション：倒立
フロントトラベル：280mm
リアサスペンション：モノショック
リアトラベル：296mm
キャスター：°
トレール：mm
フロントブレーキ：270mm/2pot
リアブレーキ：240mm/1pot
フロントタイヤ：80/100-21
リアタイヤ：120/80-18
エンジンスペックは現状不明です。
オプションでローシートもあるよ。
2025年モデルの新型DR-Z4SM/DR-Z4Sの装備
新型DR-Z4SM/DR-Z4Sのエンジン
- 新型シリンダーヘッド：吸気ポート、吸気バルブの境界部分形状、燃焼室の形状最適化
- チタン吸気バルブ
- ナトリウム封入中空排気バルブ
- カムシャフトプロファイル変更：吸気リフト量増加。バルブオーバーラップ最適化。
- バルブスプリングレート増加
- デュアルスパーク：プラグ2本付いてる奴。イリジウムスパークプラグ
- 新型ピストン、新型クランクケース：フリクションロスが最大20%低減。出力と燃費向上
- ドライサンプ：旧型もそう
- インジェクション：42Φ、10穴
- セルのスターターとローター再設計
- ミッション改良：独立したクラッチカバー。旧型もそうだったような。
- アシスト＆スリッパークラッチ
- トランスミッションギア、シャフトの殆どを変更：抵抗を減らし、強度向上
- 新型ラジエーター：ファンが大型化
見た感じはマグネシウムのカバー類は使ってなさそう。新型にはそういう記載がない。ピストンに関しても鍛造との記載はないので鋳造かも。
新型DR-Z4SM/DR-Z4Sの吸排気系
- 新型エアクリーナーボックス、インレットパイプ：鋭いスロットルレスポンス、力強い低速トルク。
- PAIRシステム：マフラーに空気を供給するシステム。排ガス対策。旧型からある。
- 新型排気系：ダブルウォールサイレンサー。ライダーを熱から守る。ヒートガードの事かしら？
- 世界的な排出ガス規制に準拠：EURO5+適合だと思う
新型DR-Z4SM/DR-Z4Sの電子制御
- スロットルバイワイヤ
- ライディングモード：3モード
- トラクションコントロール：3モード/オフ
- ABS
新型DR-Z4SM/DR-Z4Sの車体
- 新型フレーム：鋼管ツインスパーフレーム。リアフレームはアルミ。
- KYB倒立フォーク：カートリッジ式。伸/圧
- KYBリアサスペンション：伸/圧/プリロード
- 新型アルミスイングアーム
- 新型テーパーアルミハンドル：20mm高くなった
- 新型のワイドなステップ：18mm後方になった。ゴムは取り外し可能
- アルミアンダーガード
- クイックリリースファスナー：エアフィルターに簡単にアクセス出来る
- 新型シート
新型シートは大丈夫なのかな？旧型はなかなかにきついです。
新型DR-Z4SM/DR-Z4Sの電子機器
- 新型液晶メーター：燃料計もある
- LEDヘッドライト：プロジェクタータイプ
- LEDテールランプ
- LEDウィンカー
- スズキイージースタート
これで車検通るわね。
新型DR-Z4SM/DR-Z4Sの純正アクセサリー
アルミスキッドプレート
ナックルカバー
リアキャリア
ブレーキディスクカバー
ローシート。これクッション性大丈夫かな…
12V電源
新型DR-Z4SM/DR-Z4Sの装備のまとめ
共通装備
- 新型フレーム
- 新型エンジン：現行ベース
- アシスト＆スリッパークラッチ
- インジェクション：旧型はキャブ
- スロットルバイワイヤ
- ライディングモード
- トラクションコントロール
- LED灯火器類
DR-Z4SMの装備
- ダンロップスポーツマックスQ5A：チューブタイヤ
- リアABSオフ可能
DR-Z4Sの装備
- IRC GP-410：専用設計、チューブタイヤ
- 前後ABSオフ可能、リアABSオフ可能
2025年モデルの新型DR-Z4SM/DR-Z4Sの比較
- 前後サスペンション
- フロントディスク
- 前後ホイール
- タイヤ
- ABS：リアオフ可能 / 前後オフ可能
基本的に大きな違いはなさそう。Sも倒立になりましたね。
新型DR-Z4SMと旧型DR-Z400SMの比較・変更点まとめ
DR-Z4SMとDR-Z400SMのスペックの比較
- 全長：2,195mm / 2,225mm
- 全幅：885mm / 855mm
- 全高：1,190mm / 1,200mm
- ホイールベース：1,465mm / 1,460mm
- シート高：890mm / 870mm(?)
- 重量：154kg / 146kg
- 燃料タンク：8.7L / 10.0L
- 圧縮比：11.1 / 11.3
- フロントディスク：310mm/2pot / 300mm/2pot
シート高は旧型の公式ページには890mmと記載されていますが、新型の公式ページには旧型の870mmよりわずかに高くなったと記載がありますので、実際は旧型は870mmなのかも。日本最終もそうだし。
それから見た感じフロントディスク径も新旧で変わらないと思う。
重量増はしょうがないと思う。排ガス規制、ABS義務化等ありますので。
燃料タンクは減ってますけど、恐らくは燃費良くなってると思う。なので減らせたんでしょうね。
DR-Z4SMとDR-Z400SMのエンジンの比較
- シリンダーヘッド変更
- 吸気バルブ変更
- 排気バルブ変更
- カムプロファイル変更
- バルブスプリングレート変更
- ピストン変更
- クランクケース変更
- スロットルボディ：42Φインジェクション / 36Φキャブ
- スパークプラグ：2本 / 1本
- セル変更
- ミッション改良
- クラッチ：アシスト＆スリッパー / 普通
- ラジエーターファン変更
DR-Z4SMとDR-Z400SMの吸排気系の比較
- エアクリーナーボックス変更
- インレットパイプ変更
- 排気系変更
DR-Z4SMとDR-Z400SMの電子制御の比較
- スロットル：電子制御 / 機械式
- ライディングモード：3モード / 無し
- トラクションコントロール：3モード/オフ / 無し
- ABS：リアオフ可能 / そもそもない
DR-Z4SMとDR-Z400SMの車体の比較
- フレーム変更
- リアフレーム変更
- スイングアーム変更
- タンク変更
- サスペンション：KYB / SHOWA
- リアサスペンション： 圧/伸/プリロード / 高速圧/低速圧/伸/プリロード
- リアリンク変更
- ハンドル変更
- シート変更
- ポーチ：ない / ある
- アクスルスライダー：無し / あり
- フロントディスク変更
- リアディスク変更
新型のシートはどんなもんなんでしょう。優しいと良いのですが。薄いのであまり期待はできなさそう。
足回りに関しては旧型の方がグレード高そうかな？
DR-Z4SMとDR-Z400SMの電子機器の比較
- メーター変更
- ヘッドライト：LED / ハロゲン
- テールランプ：LED / バルブ
- ウィンカー：LED / バルブ
- スズキイージースタート：あり / 無し
ヘッドライトがLEDになりました。ありがたい。
DR-Z4SMとDR-Z400SMのデザインの比較
基本的に同じ部分ってないのかな？
ホイールは同じかな？あとエンジンは旧型ベースです。それ以外は別物では？すごいね。
新型DR-Z4Sと旧型DR-Z400Sの比較・変更点まとめ
DR-Z4SとDR-Z400Sのスペックの比較
- 全長：2,270mm / 2,310mm
- 全幅：885mm / 875mm
- 全高：1,235mm / 1,230mm
- ホイールベース：1,495mm / 1,485mm
- シート高：920mm / 895mm(?)
- 重量：151kg / 144kg
- 燃料タンク：8.7L / 10.0L
- 圧縮比：11.1 / 11.3
- フロントトラベル：280mm / 287mm
- フロントブレーキ：270mm/2pot / 250mm/2pot
- リアブレーキ：240mm/1pot / 220mm/1pot
- リアタイヤ：120/80-18 / 120/90-18
リアタイヤのサイズ変わってる。
シート高に関しては旧型の公式ページには935mmって書いてあるんですけど、新型の公式ページには旧型は895mmと記載があります。多分正しいのは旧型は895mmかな。
DR-Z4SとDR-Z400Sの装備の比較
- フロントフォーク：倒立 / 正立
- フロントサスペンション：伸/圧 / 圧/伸/プリロード
- リアサスペンション：伸/圧/プリロード / 圧/プリロード
- ABS：前後オフ可能 / ない
他の部分はDR-Z4SMとDR-Z400SMの変更点と大体同じです。
DR-Z4SとDR-Z400Sのデザインの比較
新型は真横から見ると、顔が小さいのでレーサーっぽさがありますね。シュッとしてる。
それから倒立フォークなのでスマートな感じですね。旧型は極太正立フォークでしたので。
日本国内モデルも出る？ほぼ確定で出る
期待していいらしいので
私がモーターサイクルショーで聞いた話だと期待していいってお話でした。詳しくはこちら。
世界的な排出ガス規制
ワールドワイドな排出ガス規制に準拠と記載があります。
世界的な排ガス規制っていえばヨーロッパの事ですよね。一番厳しいだろうし。
つまりはEURO5+に適合してるって事ですよね。
触媒付いてる
こんな感じでエキパイの触媒ついてます。現行モデルはついてない。アメリカは自由なので。
そういう感じですので、やっぱりEURO5+に適合してると思う。
ヨーロッパモデルがあるので
European model shown with optional accessories.
アクセサリーを装着したヨーロッパモデルと記載があります。つまりはEURO5+適合してますね。やったぜ。
そういう感じで日本国内モデルはほぼ確定です。ヨーロッパで売って日本で売らない可能性は低い。スズキはヨーロッパで売ってるモデルは日本で売ってるので。
大体そんな感じです。
気になるのは馬力とトルクですが、上記の通りにかなり変更点多いですし、インジェクションでスロットルバイワイヤですので期待出来ると思う。そんなに大きくは下がらないのでは？
日本で売る可能性はかなり高いですが、お値段はどうなるんでしょうね。かなり高くなるとは思う。90万円台だと嬉しいぐらいかな？100万は超えそう。以前聞いた時もそういう感じの話でしたし。
私ずっと新型待ってたので嬉しいけども、今乗ってる大型も気に入ってるので迷う。ちょうど来年車検だけども。どうしよう。
ちなみに価格は新型SMが7,199ドルって書いてありますけど、現行モデルが7,899ドルなので間違いだと思う。流石に安くなることはないと思う。Sの方は未定と書いてあるし、SMも実際は未定だと思う。