ヤマハの電動バイクのE01の特許が出願されています。市販モデルっぽい図になってるよ。
ヤマハのE01向けの特許
排熱関連の特許
快適性の低下を防止することを目的とする。
2019年10月出願の特許です。
鞍乗型電動車両は、駆動モータ２４と、シート２２と、前記駆動モータ２４へ電力を供給するためのバッテリセル３４を含み、前記シート２２の下方で車幅方向の中央に位置して少なくとも前進方向及び後進方向に交差する前面４４及び後面４６を含んで前記バッテリセル３４を収納するバッテリーケース４２を含み、前記前面４４及び前記後面４６の少なくとも一方にある排気口４８を通して前記バッテリーケース４２の内部の圧抜きを可能にする排気構造５０を含むバッテリ２８と、を含む。
設計の自由度に関する特許
設計の自由度を向上させることを目的とする。
2019年10月出願の特許です。
鞍乗型電動車両は、開口３８を閉じる状態で車幅方向に離れた一対の外側エッジ４６を含む外形になっており、一対の外側エッジ４６は車幅方向に最も離れた一対の離隔外端部４８を含み、一対の外側エッジ４６は一対の離隔外端部４８からそれぞれ下方向にあるほど相互に接近する一対の外側下方傾斜部５２を含むリッド４０と、フロントカウル３４の傾斜領域３６に発光面５６を有し、発光面５６は一対の外側エッジ４６にそれぞれ対向する一対の内側エッジ５８を含む外形になっており、一対の内側エッジ５８は車幅方向に最も離れた一対の離隔内端部６０を含み、一対の内側エッジ５８は一対の離隔内端部６０からそれぞれ下方向にあるほど相互に接近する一対の内側下方傾斜部６４を含むライト５４と、を含む。
モーター冷却に関する特許
モータドライブユニットの前方に遮蔽物がある場合でも、モータドライブユニットの冷却のために送る空気量を増すことができる。
2019年10月出願の特許です。
電動二輪車１は、ドライブ回路３１を収容し且つフィン３６ｅを有している後面を有しているケース３６を有しているモータドライブユニット３０と、空気ガイド７７とを有している。空気ガイド７７は、ケース３６の後面を覆っているカバー部７７Ａを有し、カバー部７７Ａとケース３６の後面との間に空気の流路を形成している。また、空気ガイド７７は、カバー部７７ａから左方に向かって伸びておりモータドライブユニット３０の左側面３６ｉを超えている張り出し部７７Ｂを有している。
組み立ての作業性に関する特許
モータドライブユニットとモータユニットを車体へ取り付ける作業の作業性を向上する。
2019年10月出願の特許です。
電動二輪車１は、バッテリ５０と、モータユニット４０と、モータドライブユニット３０と、電動モータ４１とドライブ回路３１とを電気的に接続し、ドライブ回路３１から電動モータ４１にバッテリ５０の電力を送るための第１ケーブルハーネス６１とを有している。モータユニット４０はモータドライブユニット３０の後方に配置されている。第１ケーブルハーネス６１は、その途中に、モータドライブユニット３０の前面３６ｇよりも前方に位置している部分（余裕部６１ｅ）を有している。
シートとモータ間のスペース確保に関する特許
シートとモータユニットとの間のスペースを増すことできる鞍乗型電動車両を提供する。
2019年10月出願の特許です。
モータユニット４０は、車体フレーム２０に取り付けられている上取付部４６ａと下取付部４６ｂとを有し、上取付部４６ａと下取付部４６ｂよりも後方に車体フレーム２０に取り付けられる部位を有していない。上取付部４６ａは、電動モータ４１の回転中心Ｃｍよりも前方に位置している。この構造によると、上取付部４６ａが電動モータ４１の回転中心Ｃｍの上方に位置する構造に比して、上取付部４６ａの位置を低くできる。
バッテリーに関する特許
車両設計の自由度を向上させることを目的とする。
2019年10月出願の特許です。
電動車両用バッテリ３０は、バッテリーセル４２と、前記バッテリーセル４２への入出力部品４６と、前記バッテリーセル４２が内部に収納されるメイン収納部５４及び前記入出力部品４６が内部に収納されるサブ収納部５６を含み、前記メイン収納部５４及び前記サブ収納部５６は第１方向Ｄ１に隣接し、前記サブ収納部５６は前記メイン収納部５４よりも外形において前記第１方向Ｄ１に直交する第２方向Ｄ２の幅が小さく、前記メイン収納部５４及び前記サブ収納部５６の隣接する外面で構成される凹部５８を含むバッテリーケース４０と、前記バッテリーケース４０の前記凹部５８に設けられて前記入出力部品４６に電気的に接続されるコネクタ６０と、を含む。
車両の図がコンセプトモデルのE01だよ
特許の車両の図はこちらです。
こちらは東京モーターショー2019で展示されたE01です。
原付二種相当の電動スクーターのコンセプトモデルだよ。
特許の車両の図ですが、モロにE01ですけど地味に違う点が多い…
- シートが普通
- フロントインナーも普通
- スクリーン変更
- ヘッドライト周りのクリアパーツがなくなった
- ミラーが普通
- レバーが普通
- バーエンドが普通
- フロントフェンダー形状変更
- テールカウル変更
- リアフェンダー変更
- スイングアーム変更
- シート下カウルも地味になった
- というか大体外装類は全部変更
コンセプトモデルのイメージはしっかりと残っていますが、基本的に外装類は全部普通になりました。
市販モデルっぽさがありますね。というか特許の図そのままで市販モデルになるんじゃ…
特許のこういうしっかりと描かれている図に関しては該当の車両が正式発表されたあとに公開されるのが常なんですよね。
特許は出願してから公開されるまでの期間が決まってるので、メーカー側も正式発表前に公開される特許に関しては車両の図を簡略化したり、カモフラージュする傾向にあります。
なので恐らくですけどE01に関しては市販モデル、または市販プロトタイプなりが本来なら現時点で既に公開済みだったんでしょうね。個人的な予想ですが疫病関連で発表が延期になったのかなと思います。
車両の図とか
中身。50はバッテリーね。でかい。メットインはヘルメットとかは入らなさそう。
更に中身。26はベルトとの記載です。TMAXと似た感じかな。
こちら正面からの図。48はバッテリーの内圧を逃がす排気口だそうな。
モーターの図とか
フレームとかバッテリーとかモーターとか。40がモーターです。このモーターは車体フレームに取り付けられてるよ。
E01に関してはバッテリーは交換式ではなく固定されてるタイプです。脱着出来ないタイプ。
モーター周辺。実際に作ってるタイプの特許の図だと思います。かなり細かいので
特許の詳細は2021-066289～93と2021-068546でどうぞ。
大体そんな感じです。
市販予定っぽい事を以前に社長さんが仰ってますし、特許的に見ても恐らくはそう遠くないうちに市販モデル、または市販プロトタイプなりの発表があると思います。今年か来年発表ですかねぇ。
私が聞いた時は最高速は80km/h～ぐらいで、航続距離は100km以上って感じでした。
電動バイクはバッテリーの問題で色々ときついって感じですけど、この辺って2019年と比べてええ感じになってるんでしょうか。
航続距離150kmぐらいあると安心できるんですけどね。