リーンブレーキ機構があったり、フロント3本サスだったり。カワサキも色々やってるみたい。
カワサキの3輪バイクの特許1
２つの前輪を備える車両において、サスペンションの取付構造が簡素化でき、かつ、前輪の近傍のスペースを確保できる構成を提供する。
2019年12月出願の特許です。
リーン型車両は、車体と、左前輪３１Ｌと、右前輪３１Ｒと、リーン機構と、サスペンション１０と、を備える。左前輪３１Ｌは、車幅方向の第１側（左側）に位置している。右前輪３１Ｒは、車幅方向の第１側の反対側である第２側（右側）に位置している。リーン機構は、左前輪３１Ｌと右前輪３１Ｒを連結し、左前輪３１Ｌ及び右前輪３１Ｒの両方とともに上下に振動する。サスペンション１０は、車幅方向の中央と重なるように位置しており、車体とリーン機構を連結し、路面から左前輪３１Ｌ又は右前輪３１Ｒを介して車体に伝達される振動を軽減する。
カワサキの3輪バイクの特許2
単純な構成で前輪を車体に支持することが可能なリーン型車両を提供する。
2019年12月出願の特許
リーン型車両は、車体と、左ホイールと、右ホイールと、左右のベアリング３５と、左右の車軸３６と、左アーム４５と、右アームと、リーン機構と、を備える。左アーム４５は、左ホイールを車幅方向の内側から支持する。右アームは、右ホイールを車幅方向の内側から支持する。リーン機構は、車体が前後方向を回転中心として傾斜した際に左ホイール及び右ホイールを前後方向を回転中心として傾斜させる。左ホイールのハブ孔には、単一のベアリング３５が挿入される。右ホイールのハブ孔には、単一のベアリング３５が挿入される。
カワサキの3輪バイクの特許3
サスペンションに対して車体側と前輪側との間で、回転操舵力を伝達することができる車両を提供する。
2019年12月出願の特許
リーン型車両は、車体と、左前輪と、右前輪３１Ｒと、操舵ロッド２６と、サスペンション１０と、第１操舵部２３と、第２操舵部２５と、パンタグラフ機構２４と、を備える。第１操舵部２３は、サスペンション１０に対して車体側に取り付けられており、運転者が加えた回転操舵力を伝達する。第２操舵部２５は、サスペンション１０に対して前輪側に取り付けられており、回転操舵力を操舵ロッド２６に伝達する。パンタグラフ機構２４は、サスペンション１０とは別に設けられており、第１操舵部２３から第２操舵部２５に回転操舵力を伝達しており、第１操舵部２３と第２操舵部２５の相対位置の変化に追従して変形することで、回転操舵力の伝達状態を維持する。
カワサキの3輪バイクの特許4
前輪の間のスペースを有効に活用してリーンブレーキ機構が配置されたリーン型車両を提供する。
2019年12月出願の特許
リーン型車両は、車体と、左前輪と、右前輪と、リーン機構４２と、リーンブレーキ機構５０と、を備える。リーン機構４２は、車体が前後方向を回転中心として傾斜した際に左前輪及び右前輪を前後方向を回転中心として傾斜させる。リーンブレーキ機構５０は、リーン機構４２によるリーン動作を制動する。リーンブレーキ機構５０は、ブレーキディスク５１と、ブレーキパッド５２ｂと、を備える。ブレーキディスク５１は、上アーム４３又は下アーム４４に取り付けられる。ブレーキパッド５２ｂは、リーン動作時にブレーキディスク５１に対する相対位置が変化するように取り付けられており、リーン動作時にブレーキディスク５１との間に摩擦力を発生させる。
カワサキの3輪バイクの特許5
走行中の車体の傾斜を調整する操作を高い操作性で行うことが可能なリーン型車両を提供する。
2019年12月出願の特許
リーン型車両は、車体と、左前輪３１Ｌと、右前輪３１Ｒと、リーン機構と、リーンブレーキ機構と、ステアリングハンドル７と、左グリップ６２と、スロットルグリップ６３と、リーンブレーキ操作部６７と、を備える。リーン機構は、車体が前後方向を回転中心として傾斜した際に左前輪及び右前輪を前後方向を回転中心として傾斜させる。リーンブレーキ機構は、走行中におけるリーン機構によるリーン動作を制動する。リーンブレーキ操作部６７は、車幅方向の第１側に位置しており、左グリップ６２と一体的に位置が変化し、リーンブレーキ機構に制動を行わせる操作を行う。
カワサキの3輪バイクの特許6
転倒しにくく、かつ、車体をリーンさせることの心理的な抵抗を小さくすることが可能なリーン型車両を提供する。
2019年12月出願の特許
リーン型車両は、車体２と、複数の車輪と、リーン機構と、リーンストッパ機構と、を備える。車輪は、左前輪３１Ｌ及び右前輪３１Ｒを含む。リーン機構は、車体２が前後方向を回転中心として傾斜した際に左前輪３１Ｌ及び右前輪３１Ｒを前後方向を回転中心として傾斜させる。リーンストッパ機構は、リーン角度が制限角度を超えないようにする。平面視において、複数の車輪のタイヤの接地位置を接続した直線の内側の領域を接地内領域１００としたときに、平面視において、リーン角度が制限角度となった状態での重心１０１が接地内領域１００に位置している。
2021-104734～9です。
簡単にまとめるとこんな感じ
- 前2輪の3輪バイク
- フロント3本サス
- リーンする
- 省スペースや簡素化に関する特許が多いので、市販モデルに関係ありそう
- エンジン。モーターでも良いし、人力でもいい
- チルトロックついてる
- 走行中でも左グリップひねると車体の傾きを止められる(リーン機構にブレーキキャリパーついてる)
目新しいのはリーンブレーキですかね。
フロントのリーン機構にブレーキキャリーパー(52)がついてまして、左グリップをひねるとそのキャリパーが作動するよ。
車体が傾きすぎ無い様に、傾きを止められるって感じです。へーおもしろい。
サスペンション１０は、第１筒状サスペンション１１と、第２筒状サスペンション１２と、第３筒状サスペンション１３と、を備える。
筒状サスペンション１１，１２，１３は、それぞれ同じ構成である。筒状サスペンション１１，１２，１３は、自動二輪車に一般的に採用されるフロントフォークと同じ構成である。
フロントフォークが3本あるようなタイプです。なんかすげぇ。
カワサキは3輪系の特許を複数出願してる
先日グループビジョンでも謎の3輪バイクをお披露目してますし…
2019年6月出願の特許とか
2019年7月出願の特許でも、3輪に関する物があったよ。その他ハブステアの特許とかもある。
今回の特許は6月のものに似てますが、全て別物ですね。いろんなタイプを模索しているんだと思う。
大体そんな感じです。
市販化の噂もありますので、恐らくはそう遠くないうちにコンセプトモデルなり発表されると思います。3輪水素ビークルとかも明らかになってますしね。
3輪だとスペース的な余裕が出来ますので、電動とかハイブリッドとかと相性が良さそうだなーって思います。