グロムと旧NC750Xを足して割ったような見た目の電動バイクちゃんです。コンセプトモデルかな？
ホンダのリアビューカメラ周辺の特許
周辺表示部の損傷を抑制することができる鞍乗り型車両を提供する。
2019年9月出願の特許です。
ハンドル９４に設けられるグリップ１６０と、グリップ１６０よりも前に配置されグリップ１６０と離隔するナックルガード１６４と、を有する鞍乗り型車両１０であって、ハンドル９４よりも後側の車両１０の周辺環境を撮像するカメラ１６８と、カメラ１６８により撮像される周辺環境の映像を画面１７３に表示する周辺表示部１６６と、を更に有し、周辺表示部１６６は、ナックルガード１６４よりも後の位置であり、かつ、グリップ１６０よりも前の位置に配置され、正面視で、ナックルガード１６４と周辺表示部１６６とが重なる。
バーエンドにカメラついてて、ナックルガード裏に液晶画面付いてる。
上から見た図。
上記画像のXIV部分の断面図。
ナックルガードの正面。ウィンカーはついてないね。
ホンダのタンデムステップ関連の特許
ピリオンステップと障害物との接触を防止し、外観を良くすることができる鞍乗り型車両を提供する。
2019年9月出願の特許です。
車体フレーム１６の一部を構成し、シート（シート構造体２６）を支持するシートフレーム３４と、左右に設けられる一対のピリオンステップ１３６と、を有する鞍乗り型車両１０であって、シートフレーム３４の上部よりも下の位置でピリオンステップ１３６を支持するステップ支持部１３０を有し、ピリオンステップ１３６は、シートフレーム３４の車幅方向外側の両端よりも車幅方向内側に格納される格納状態と、シートフレーム３４の車幅方向外側の両端よりも車幅方向外側に展開される展開状態と、に状態変化する。
どういうこっちゃねんって感じですけど、図を見ればわかる。
こちらタンデムステップを格納してる図。おーかっちょいい。2段変形って感じ。
ホンダのシート関連の特許
シートを中心とする構造物が軽い鞍乗り型車両を提供する。
2019年9月出願の特許です。
シート底板１１６と、表皮部材１２０と、強度部材１１８と、を含んで構成されるシート構造体２６と、シートフレーム３４と、を有する鞍乗り型車両１０であって、シート構造体２６は、左部および右部に位置する一組の側面部１１２と、上部に位置して着座面を形成する上面部１１４と、を含んで構成され、シート底板１１６は、一組の側面部１１２と上面部１１４に含まれており、更に、一組の側面部１１２と上面部１１４に囲まれる中空部１２４を縦断し、上面部１１４に位置するシート底板１１６とシートフレーム３４とを連結するシート連結部６０を有する。
中空シートです。
座面の断面図。
シート底材116は樹脂、強度部材118は例えばCFRP、表皮部材120は例えばシリコーンゴムですって。普通のシートはビニールの表皮とウレタンのスポンジですかね。
そういえば同じではありませんが、シートの中身工夫してる特許は以前も出願してましたね。
カウルの表面にシートついてるけど、そのシート部分を支えているのがシート連結部60ですね。
シートカウルというかサイドカウルが中空なのでそのカウルにそのままシートつけちゃったら強度的に無理ですもんね。
この特許が使われている車両…謎の電動バイクちゃん
電動バイクだよ
上記の3つの特許の車両の図はこちらです。
サイズはグロム等と同じに見える。12インチかな？
図１～図３に示される鞍乗り型車両１０（以下、車両１０という。）は、電動式の自動二輪車である。車両１０は、車両１０の骨格としての車体フレーム１６と、駆動源としての駆動モータ１８と、前輪１２を懸架するフロントサスペンション機構２０と、操舵部２２と、後輪１４を懸架するリヤサスペンション機構２４と、シート構造体２６（図１）と、有する。
電動バイクちゃんです。
28はバッテリーケース、36はバッテリー(この図には載ってない)、18がモーターです。
駆動モータ１８と後輪１４は、ベルトやギヤ等の動力伝達機構（不図示）で連結される。スイングアーム１０２は、動力伝達機構を収容するケースとしても使用される。
ちなみにインホイールじゃないよ。
バッテリケース２８は、メインフレームとして機能する。
確かに。バッテリーケースにフロントフォーク、スイングアーム、シートフレームが付いてるようなデザインですね。ちなみに特許見た感じはバッテリー交換式ではなさそうです。
パニガーレV4のフロントフレームはエンジンにフレームつけちゃおってタイプですよね。これと似た考え方なのかな。
デザインは旧型NC750Xに寄せてる
顔やその周辺は旧NC750Xに似てる。明らかに寄せてますね。
サスペンションが変なタイプ
なにこれってタイプのフロントサスペンションです。
あ、見たことあるじゃん。
図５に示されるように、フロントサスペンション機構２０は、フロントフォーク６６と、ヘッドパイプ６８と、揺動アーム７０と、フロントサスペンション７２と、を含んで構成される。
これゴールドウイングと同じタイプですよね。
Honda独自の二輪車用ダブルウイッシュボーンフロントサスペンション
シャシー | 走行性能 | Gold Wing | Honda
うん、これですね。見た感じ同じ機構です。
バッテリーがでかくて思いからこういうサスの方が向いてるって事なのかな。
これ何？たぶん電動バイクのコンセプトモデルでは？
デザインに関してはモロに旧NC750Xですし、ウィンカーやナンバープレートホルダーがありません。ホイールの図に関してはとりあえ図ですよね。てきとう感を感じる。
ですがバッテリーケースやモーター周辺は結構それっぽい見た目してますので、この辺に関してはちゃんと描いてるんだと思う。恐らくは実物があるのでは。
装備に関してはリアビューカメラにナックルガード裏の液晶、ゴールドウイングと同タイプのフロントフォークって感じで、かなりコストかかってますよね。市販モデルっぽさがない。
となるとこちら市販モデルではなく、恐らくは電動バイクのコンセプトモデルとしてモーターショーなりで発表予定だったのでは？
ちなみにホンダは以前にグロムサイズの燃料電池車の特許も出願してました。こちらは2016年出願の特許ですが、今の所モーターショーなりで発表はされていません。日の目見てない。
そういう感じで今回の特許のモデルも同じくお蔵入りになったコンセプトモデルって可能性もありそう。または今年とか来年あたりのモーターショーでコンセプトモデルとして発表とかですかね？
ホンダもスクーター以外に電動バイクやってるそうですので、何かしらのコンセプトモデルは2021年や2022年には発表されるとは個人的には思います。