新型Ninja H2の噂ありますけど、この特許のどちらかが使われるのでは…
カワサキのインジェクターの特許
” 燃焼室に向かうよう燃料を噴射するエンジンにおいても、さらなる出力向上が望まれる。”
”出力の向上を図ることができるエンジンを提供する。”
”エンジンＥは、燃焼室４５が形成されるシリンダ４４と、燃焼室４５に吸気を導入する吸気通路６９が形成されたシリンダヘッド４６と、吸気通路６９における燃焼室４５に開口する吸気ポート６０を開閉する吸気バルブ６４と、吸気通路６９よりもクランクシャフト４０側に配置された燃料のポート噴射インジェクタ８０とを備えている。ポート噴射インジェクタ８０は、その噴射軸線ＡＸ３がポート噴射インジェクタ８０の出口８０ａから吸気ポート６０を通過して燃焼室４５に至るように配置されている。”
2018年6月出願の特許です。
図。これってNinja H2系ですかね？結構似てるけど細部はちょい違う。
”この構成によれば、吸気ポートの開状態でポート噴射インジェクタから燃料が噴射されることで、液体燃料が燃焼室内に噴霧され、気化熱によって燃焼室内の空気を冷却する。また、ポート噴射インジェクタが吸気通路よりもクランクシャフト側に配置されているので、吸気通路をシリンダ軸線に近づけて形成し易い。これにより、燃焼室に向かう吸気通路の形状を直線に近づけることができ、流路抵抗を小さくできる。これにより、エンジンの出力を向上させることができる。”
だそうです。うーん。よくわらかん。
インジェクターが変な感じ
- 64：吸気バルブ
- 66：排気バルブ
- 72：スロットルボディ
- 74：スロットル弁
- 75：上流側インジェクタ
- 80：ポート噴射インジェクタ
あ、これインジェクタが複数ありますね。
トリプルインジェクターですねぇ
こっちはダブルインジェクターの方。でも実質同じですね。第2実施形態的な。
”本発明において、気筒に複数のインジェクタが設けられ、少なくとも一つのインジェクタが前記気筒の燃焼室に燃料を噴射してもよい。この構成によれば、インジェクタごとに噴射の特性を代えることで、燃料噴射の多様性を図ることができる。”
”本発明において、さらに、前記吸気通路の入口に接続された吸気管と、前記吸気管よりもクランクシャフト側に配置されて前記吸気管の内部に燃料を噴射する上流側インジェクタとを備えていてもよい。この構成によれば、２つのインジェクタにより噴射の多様性を図ることができる。また、２つのインジェクタがクランクシャフト側にあるので、燃料配管を配置し易い。”
1気筒に3つのインジェクタがあるorそれに近い構成ですね。
となるとこちら明らかにお高いモデル向けの特許だと思われます。
インジェクターが計12個で制御も複雑になるわけですし。
車両の図もあるんすけど…
なにもんじゃい
誰君。全然わからん。
”走行風Ａが空気取入口３０からラムダクトユニット３４に導入される。走行風Ａは、ラムダクトユニット３４から吸入ダクト部３２を通過して、図２に示すエアクリーナ３６に導入される。”
ラムエアインテークがあります。それからパイプフレーム。ふとめボディ。あと片持ちっぽいシルエット。
となるとコレNinja H2向けとかZX-14Rとかその辺でしょうね。
”上記実施形態では、自然吸気のエンジンについて説明したが、本発明は過給エンジンにも適用できる。過給エンジンは、エアクリーナ３６の下流側でスロットルボディ７２の上流側に過給機と吸気チャンバとが設けられる。過給エンジンの場合、吸気温度が高くなりやすいので、本発明のポート噴射インジェクタ８０による燃焼室４５内の温度の抑制がより効果的である。過給エンジンの場合も、上流側インジェクタ７５を省略してもよい。”
それからわざわざこういう記載もありましたので、やっぱりNinja H2向けと見て良さそうです。
新型の噂ありますので、それ向けの特許でしょうね。
んで、この特許ですけど…
”吸気ポート６０の開状態でポート噴射インジェクタ８０から燃料Ｆ２が噴射されるから、吸気通路壁への燃料の付着が抑制されるので、直噴エンジンのような高出力／高トルク、低燃費および排ガス改善を期待できる。しかも、噴射口８０ａが燃焼室４５ではなく、内部吸気通路６９内（ポート内）に配置されているので、高圧ポンプが不要である。したがって、直噴エンジンに比べて構成が簡単である。”
直噴エンジンについても何故か言及が。
私この辺さっぱり人間ですけど、直噴に近い効果が得られるんですね。
直噴のバイクって今のところ居ませんけど、そういう特許はカワサキが出願してまして…
カワサキの直噴エンジンの特許
”吸気系装置をエンジンの周辺に配置し易い直噴インジェクタを備えたエンジンを提供する。”
”エンジンＥは、燃焼室４５が形成されるシリンダ４４と、燃焼室４５の吸気ポート６０を開閉する吸気弁６４を駆動する吸気側動弁機構６８と、燃焼室４５の排気ポート６２を開閉する排気弁６６を駆動する排気側動弁機構７０と、燃焼室４５内に噴射口８０ａが開口して燃焼室４５に燃料を噴射する直噴インジェクタ８０と、排気側動弁機構７０から与えられる動力により駆動されて直噴インジェクタ８０の噴射圧を高める高圧ポンプ７８とを備えている。”
2018年6月出願の特許です。
”この構成によれば、高圧ポンプが排気側動弁機構からの動力により駆動されるので、吸気管、エアクリーナ、スロットルボディなどの吸気系装置をエンジンの周辺に配置し易い。したがって、吸気系装置の配置の自由度が向上する。ここで、「吸気系装置」とは、吸気管、スロットルボディ、吸気チャンバ、過給機、エアクリーナなどの内部に吸気が流れる吸気通路が形成された装置をいう。”
エンジンの図はさっきのと大体同じですね。直噴インジェクタ80や高圧ポンプ78がついてますけど。
この特許の図では過給機100が普通に記載されてるよ。なのでやっぱりH2系向けの特許とみて良さそうです。
さっきの特許でもありましたけど、75は上流側インジェクタです。
80が直噴インジェクタです。ちなみに上流側インジェクターは省略しても良いとか記載ありました。
80aは直噴インジェクタの噴射口です。64は吸気バルブ。吸気バルブの間に噴射口あるよ。
ちなみに高圧ポンプとかありますけど
”高圧ポンプ７８が排気側動弁機構７０からの動力により駆動され、この高圧ポンプ７８により直噴インジェクタ８０が増圧されている。”
”本実施形態では、直噴インジェクタ８０の噴射圧は約１０Ｍｐａである。一方、上流側インジェクタ７５の噴射圧は約０．３Ｍｐａである。”
直噴インジェクタの方は高圧ポンプで増圧されまして、上流側インジェクタと比べるとめっちゃ勢い強いです。
大体そんな感じです。
Ninja H2については2021年モデルか2022年モデルあたりでビッグマイナーチェンジってお話があります。詳しくはこちら。
そういう噂ありますし、上記の特許ですんで、恐らくはトリプルインジェクターまたは直噴のどちらかが新型Ninja H2に採用されると見ていいかなと個人的には思います。
ホンダも直噴の特許複数出願してましたけど、どっちが先になりますかねぇ…個人的にはカワサキが先に出しそうな気がします。
最近、なんだかKH戦争感ありますね。KHだとカワサキのバイクになっちゃいますが。
良い意味で競い合ってるというか、お互いにライバル意識あるんじゃない？って勝手に感じてます。