結構前に発表されていますけど、個人的に気になるのでまとめました。結構別物すね。
2025年モデルの990 DUKE R(990デュークR)のリリース
公式ページこちら。オーストリア。
2025年モデルの990 DUKE R(990デュークR)のカラーラインアップ
ホワイト系？の1色のみです。
2025年モデルの990 DUKE R(990デュークR)のスペック
ホイールベース：1,481mm
シート高：840mm
重量(燃料除く)：179kg
燃料タンク：14.8L
最低地上高：210mm
エンジン：DOHC水冷2気筒4バルブ
排気量：947cc
ボア×ストローク：92.5mm×70.4mm
圧縮比：(13.5)
ミッション：6速
馬力：130PS/10,500rpm
トルク：103Nm/rpm
燃費：21.3km/L
排ガス規制：euro5+
フロントサスペンション：48mm倒立
フロントトラベル：143mm
リアサスペンション：モノショック
リアトラベル：140mm
フロントブレーキ：320mm/4pot
リアブレーキ：240mm/1pot
フロントタイヤ：120/70R17
リアタイヤ：180/55R17
圧縮比は不明ですので、一応990 DUKEの値を入れておきました。恐らくは同じだと思う。
ガソリンが1Lで0.75kgとすると、車両重量は約190kgですね。
それからオーストリア生産です。
2025年モデルの990 DUKE R(990デュークR)の装備
990 DUKE R(990デュークR)のエンジン
- LC8cエンジン
- ECUマップ改訂：7PSアップ
エンジンは990 DUKEと同じ様ですが、マップ改訂でパワーアップしてるようです。排気系も変更ないよ。
990 DUKE R(990デュークR)の電子制御
- ライディングモード：レイン/ストリート/スポーツ/カスタム
- ABSモード：コーナリングABS/スーパーモトABS/スポーツABS/スーパーモト+ABS
- トラクションコントロール(たぶんコーナリング)：レイン/ストリート/スポーツ/オフ
- パワーモード：ローパワー(105PS、レイン)/フルパワー(ストリート/スポーツ)
標準装備のカスタムモードは各種レベルの調整はできないみたい。任意のモードの簡易呼び出し機能みたいな感じ。
990 DUKE R(990デュークR)の電子制御(オプション)
- トラックモード(オプション)：トラック/カスタム×2
- クイックシフター(オプション)
- トラクションコントロールスリップアジャスター(オプション)
- MSR(オプション)
- アンチウィリーモード(オプション)：5レベル/オフ
- ローンチコントロール(オプション)
- スロットルレスポンス(オプション)
- クルーズコントロール(オプション)
- ラップタイマー(オプション)
- テレメトリー表示(オプション)
990 DUKE R(990デュークR)の車体
- フレーム一部改訂：リアリンク追加のためのものだと思う→多分そう
- 48mm WP APEX オープンカートリッジフォーク：フルアジャスタブル
- WP APEXショック：高速圧/低速圧/伸/プリロード
- フロントキャリパー：ブレンボStylema
- フロントマスター：ブレンボMCS
- 鍛造トリプルクランプ：4段階ハンドル位置調整可能
- タイヤ：ミシュランパワーカップ2
- シート変更
- テーパーアルミハンドル：990 DUKEより21mm前方、10mm低く、2°ライダー側に配置されてる。
- ステップ位置変更：33mバック、12.5mmアップ、ヒールプレート10mm拡大(？)
- タンデムシート、タンデムステップはオプション
990 DUKEは43mmですが、990 DUKE Rは48mmです。太い。
あ、本当にリンク式になってる。KTMだと珍しいですね。最近増えてきたんでしたっけ。
990 DUKE R(990デュークR)の電子機器
- 8.88インチフルカラー液晶メーター：タッチ対応
- スマートフォン連携：ナビ対応
- LEDヘッドライト：DRL
新型のでかメーター。
ヘッドライトは990 DUKEと一緒。これ好き。
990 DUKE Rと990 DUKEの比較・変更点まとめ
990 DUKE Rと990 DUKEのスペックの比較
- ホイールベース：1,481mm / 1,476mm
- シート高：840mm / 825mm
- 最低地上高：210mm / 195mm
- 馬力：130PS/10,500rpm / 123PS/9,500rpm
- フロントサスペンション：48mm倒立 / 43mm倒立
- フロントトラベル：143mm / 140mm
- リアサスペンション：リンク式 / リンクレス
- リアトラベル：140mm / 150mm
- フロントブレーキ：320mm/4pot / 300mm/4pot
重量は変わらず7PS上がりました。すげー
990 DUKE Rと990 DUKEの装備の比較
- フレーム一部改訂：リアリンク取り付け部追加
- フロントフォーク：圧/伸/プリロード / 圧/伸
- リアサスペンション：高速圧/低速圧/伸/プリロード / 伸/プリロード
- タイヤ：パワーカップ2 / S22
- ハンドル変更
- ステッププレート変更
- シート変更
- トリプルクランプ変更
- ハンドルスイッチ変更
- フロントマスター：別体 / 一体
- フロントキャリパー変更
- フロントディスク変更
- リアキャリパー変更
- メーター：8.88インチ / 5インチ
- ECUセッティング変更
- ライディングモード：レイン/ストリート/スポーツ/カスタム / レイン/ストリート/スポーツ
- ライディングモード(OP)：トラック/カスタム×2 / トラック/パフォーマンス
- ABS：4モード / 2モード
- リアシート：シングルシートカバー / タンデムシート
- タンデムステップ：オプション / 標準装備
電子制御類はちょっと自信ないです。いっぱいあってよくわからない。
990 DUKE Rと990 DUKEのデザインの比較
リアサスの車体側の取り付け位置の下にネジが追加されています。
linkage mounting pointとかlinkage plateがどうとか記載がありましたが…
あ、これって長いリンクプレートがフレームの新規のネジの部分につながってるって事ですね。リアリンク用のマウントポイントが追加されたってことね。なるほど。わかってよかった。
大体そんな感じです。
エンジンパワーアップしてますし、前後サスがゴージャスになってますし、リアサスはリンク式になってるよ。その他色々変更点あります。電子機器やブレーキ類等。
ちょっとした上位グレードではなく、本格的な上位グレードですね。フレームすら違うし。
価格は現状未定ですが、結構上がると見たほうが良いと思います。詳しくは日本のKTMが詳細出すの待っててね。