2024年モデルのGSX-S1000GXが正式発表されました。価格は200万円切ったよ。
2024年モデルのGSX-S1000GXのリリース
【製品リリース情報：GSX-S1000GX】
スポーツライディングからコンフォートな走りにも対応するグランドクロスオーバーが登場。
発売日：1月25日（木）https://t.co/JgfAfxJtYC pic.twitter.com/FvvBcNl1O5— スズキ株式会社・ 国内二輪公式アカウント (@suzukicojpmotor) January 18, 2024
公式ページこちら。
公式PV
お披露目の時の動画。
2024年モデルのGSX-S1000GXのカラーラインアップ
日本のGSX-S1000GXのカラーラインアップ
トリトンブルーメタリック
パールマットシャドーグリーン
グラススパークルブラック
ヨーロッパののGSX-S1000GXのカラーラインアップ
メタリックトリトンブルー(トリトンブルーメタリック)
パールマットシャドウグリーン
グラススパークルブラック
日本と同じだよ。
2024年モデルのGSX-S1000GXの画像
2024年モデルのGSX-S1000GXの画像
なんかかっこいいんですけど、どちらかといえばかわいいような。なんか燕に見えるんですよね。形とか色分けが。なんか鳥っぽいよね。
2024年モデルのGSX-S1000GXの人が乗ってる画像
スズキの新世代系のデザインですね。スズキ特有のなんともいえない癖っぽいのを感じません。新興メーカーっぽさもあるよね。
最初見た時は世間受けは良さそうだけど、自分の好みじゃないかなーって印象でしたが、よく見ると個人的にも結構好きな形だと思いました。
角度によって結構印象変わるタイプっぽいので、実物見て確認したほうが良さそうですね。モーターサイクルショーには来てくれるかな？
小鳥が集まっておしゃべりしてるよ。かわいいね。
でかくて鋭い目してるけど、なんか可愛げがある顔してるよね。不思議。
2024年モデルのGSX-S1000GXのスペック
日本仕様のGSX-S1000GXのスペック
全長：2,150mm
全幅：925mm
全高：1,350mm
ホイールベース：1,470mm
シート高：830mm
重量：232kg
燃料タンク：19.0L
最低地上高：155mm
エンジン：DOHC水冷4気筒4バルブ
排気量：998cc
ボア×ストローク：73.4mm×59.0mm
圧縮比：12.2
ミッション：6速
馬力：110kW(150PS)/11,000rpm
トルク：105Nm/9,250rpm
燃費：17.0km/L
フロントサスペンション：倒立
フロントトラベル：150mm
リアサスペンション：モノショック
リアトラベル：150mm
キャスター：25.5°
トレール：97mm
フロントブレーキ：310mm/4POT
リアブレーキ：250mm/1POT
フロントタイヤ：120/70ZR17M/C (58W)
リアタイヤ：190/50ZR17M/C (73W)
タイヤ：ダンロップ スポーツマックス ロードスポーツ2
ヨーロッパ仕様のGSX-S1000GXのスペック
- シート高：845mm
- 排気量：999cc
- 馬力：112kW(152PS)/11,000rpm
- トルク：106Nm/9,250rpm
- 燃費：16.1km/L
馬力とかトルクとか燃費に関しては計測誤差かなーって思います。スズキは何故かヨーロッパ仕様のほうがパワーある事が多いよ。
シート高に関してはどうやら海外では純正アクセサリーで用意されているローダウンシートが日本では標準装着のようです。へー
#GSXS1000GX
グランドクロスオーバー
この手の車種は車高が高い車種が多かったですが、日本仕様はローシートで足付きも良かったですよ🙌
フルフェイスも入るサイドパニア付きの車両もありました
1/25発売 お問い合わせお待ちしております🏍️ pic.twitter.com/3iyrleP4Jp— 大谷 匡紀@馬似駆屋・バイク屋🏍️ (@mc8198) January 18, 2024
こちら群馬県前橋市の馬似駆屋さんのツイートです。日本仕様はローシートと記載があります。
確かにちょっと低くなってるね。15mmだよ。形状的にも側面の傾斜が緩くなってるように見えるので、それなりに足つき良くなってそう。これだったら私でもいけそう。
2024年モデルのGSX-S1000GXの装備
GSX-S1000GXのエンジン
- GSX-S1000系エンジン
- アシスト＆スリッパークラッチ
GSX-S1000GXの電子制御
- スロットルバイワイヤ
- ライディングモード：A/B/Cの3モード。パワー、トラコン、減衰量を統合管理
- パワーモード：3レベル
- トラクションコントロール：7レベル、オフ
- スマートTLR：トラクション、リフト、ロールトルクコントロール
- SAES：電子制御サス減衰量：4モード
- 上下クイックシフター
- スマートクルーズコントロール
- モーショントラックブレーキ：コーナリングABS
- スロープディペンデントコントロール：下りでのブレーキ時にリアリフト抑制
- スズキイージースタート
- ローRPMアシスト
スマートTLR
- スズキトラクションコントロール：7モード、オフ
- リフトリミッター：フロントリフトコントロール。トラコンのレベルに依存
- ロールトルクコントロール：カーブでのトルク制御により横滑りを防ぐ。トラコンのレベルに依存
トラコンの追加機能的な。統合されてる。
SAES
- SAES：スズキアドバンスドエレクトロニックサスペンション。電子制御サス。SHOWAのEERAがベース。
- アクティブダンピングコントロール：ハード/ミディアム/ソフト/ユーザー。減衰力の自動調整。ユーザーは各モードをベースに前後を±3段階に調整可能。
- SRAS：スズキロードアダプティブスタビライゼーション。凸凹の路面(石畳)を検出するとサスの減衰力とスロットルの制御を変更する。
- オートマチックリヤサスペンションモード：オート/シングルライダー/シングルライダー+ギア/タンデム(ギア有りまたは無し)。リアサスのプリロードのレベル。オートだと減衰力も自動調整する。
- SVDC：スズキヴェロシティディペンデントコントロール。車速を検知してサスのセッティングを最適化。
- SFRC：スズキフローティングライドコントロール。スカイフック制御。
- SDDC：スズキディセレレーションダンピングコントロール。ブレーキによる車両姿勢変化に合わせて減衰力を制御
GSX-S1000GXの車体
- アルミツインスパーフレーム
- アルミスイングアーム
- フロントサスペンション：SFF-CA
- リアサスペンション：BFRC-lite
フレームやスイングアームは変更なさげ。
前後サスペンション。SHOWAのEERAの奴ですね。
GSX-S1000GXの装備
- GTより55mmハンドルが近い
- GTより50mmハンドル長く、グリップの範囲が14mm広い
- 尻の位置からステップまでが15mm長くなった
- GSX-S1000GTより15mm厚いシート。GTより左右にフラットになってる。→日本国内仕様は15mm低いローシート
- リアシートもGTより10mm厚い。硬さが見直され、26mm広くなってる。
- ナックルガード標準装備
- 高さ調整可能なスクリーン：3段階
- フローティングハンドルバー
- フローティングミラーマウント
- アルミリアキャリア：耐荷重6kg
- サイドパニア取り付け可
ポジションが直立になって楽になったよ。
エアロダイナミクスの図。防風性高いが、各所のホールによりフロントリフトを低減してる。
厚くフラットになったシート。前の方は絞ってる。
耐荷重6kgのリアキャリア
GSX-S1000GXの電子機器
- 6.5インチフルカラー液晶メーター
- スマートフォン連携：SUZUKI mySPIN。ナビ対応
- USB電源：メーター左
- LED灯火器類
- 6軸IMU
- ETC2.0：標準装備
LED灯火器類です。ポジションランプだけ新規っぽい。
6.5インチメーター。GTと同じ。スマートフォン連携あり。
純正アクセサリーのプレミアムシート様
こちらプレミアムシート様。シート高+15mm
2層構造のクッション。太陽光の下で普通のシートより14%涼しい。昇温抑制機能ってなんなんだろう？
シートの表面温度上昇が少ない素材
だそうです。車でもこういうのあるらしい。
2024年モデルのGSX-S1000GXの価格・発売日
2024年モデルのGSX-S1000GXの価格
税込199万1,000円です。
海外価格から180万円～190万円あたりだろうと予想してましたけど、ローシートになってたり、ETC2.0が標準装備されたのでその分かな？
2024年モデルのGSX-S1000GXの発売日
2024年1月25日です。
ヨーロッパでは2023年12月でした。
GSX-S1000GXは完全にヨーロッパメインのモデルなので、やっぱりヨーロッパ優先でしたね。
GSX-S1000GXとGSX-S1000GTの比較・変更点まとめ
GX/GT
GSX-S1000GXとGSX-S1000GTのスペックの比較
- 全長：2,150mm / 2,140mm
- 全幅：925mm / 825mm
- 全高：1,350mm / 1,215mm
- ホイールベース：1,470mm / 1,460mm
- シート高：830mm / 810mm
- 重量：232kg / 226kg
- 最低地上高：155mm / 140mm
- フロントトラベル：150mm / 120mm
- リアトラベル：150mm / 130mm
- キャスター：25.5° / 25°
- トレール：97mm / 100mm
GSX-S1000GXとGSX-S1000GTの電子制御の比較
- トラクションコントロール：7レベル / 5レベル
- ロールトルクコントロール：あり / なし
- リフトリミッター：あり / なし
- 電子制御サス：あり / なし
- コーナリングABS：あり / なし
- スロープディペンデントコントロール：あり / なし
GSX-S1000GXとGSX-S1000GTの装備の比較
- フロントサスペンション：SHOWA SFF-CA / KYBフルアジャスタブル
- リアサスペンション：BFRC-lite / モノショック(プリロード/伸)
- ハンドル変更
- シート変更
- リアキャリア：標準装備 / なし
- ナックルガード：標準装備 / なし
- スクリーン：3段階 / 調整不可
- フローティングマウントミラー：されてる / たぶんされてない
- ロアブラケットカバー：たぶんない / ある
装備的には上級モデルってぐらいあるね。電子制御サスだしね。
GSX-S1000GXとGSX-S1000GTのデザインの比較
GSX-S1000GXとGSX-S1000GTのデザインの比較
- ホイール
- タイヤ
- ブレーキ類
- フレーム
- テールカウル
- テールランプ
- 前後フェンダー
- タンク
- タンク下カウル
- エンジン
- メーター
- ステップ類
この辺が同じ部分。他は別物って感じ。意外と別物です。
GSX-S1000GXとGSX-S1000GTのポジションの比較
GSX-S1000GTもツアラーなのでハンドルはそんなに低くないよ。
GSX-S1000GXはアドベンチャーツアラーなのでもっとハンドルが高い。
GSX-S1000GXの方がシートが多少厚いのでステップが遠くなってる。ステップ位置自体は変わらないと思う。
ハンドルは高く近くなってるので、たぶんGXの方が楽だと思う。この辺好みとか体格によるけど。意外とセパハンのバイクって疲れなかったりするし。よくわからんよね。
大体そんな感じです。
主戦場のヨーロッパではかなり安価な感じでしたが、日本だと多少お買い得って感じでしょうか。
ちなライバルになるであろうヴェルシス1000SEは204万6,000円、アフリカツインAS ESは194万7,000円です。ついでにトレーサー9GT+は182万6,000円。
気になる方はお近くのスズキのお店でどうぞ。