2022年モデルの新型MT-25が発表されました。マイナーチェンジです。
→2kg軽くなってるのに重くなってるって書いちゃってましたので修正。
2022年モデルの新型MT-25のリリース
ヤマハ発動機株式会社は、ロードスポーツ「MT-25 ABS」をマイナーチェンジし、5月25日に発売します。
ロードスポーツ「MT-25 ABS」2022年モデルを発売 ～エンジン性能を維持しながら平成32年排出ガス規制に適合～ - 広報発表資料 | ヤマハ発動機
MT-25のカラーラインアップ
2021年モデルの旧型MT-25のカラーラインアップ
【一応継続】パステルダークグレー
【一応継続】ディープパープリッシュブルーメタリックC
【一応継続】マットダークグレーメタリック8
2022年モデルの新型MT-25のカラーラインアップ
【一応継続】パステルダークグレー
【一応継続】ディープパープリッシュブルーメタリックC
【一応継続】マットダークグレーメタリック8
皆さん継続色ですが、ブルーとパステルグレーは結構色が変わってます。
マットダークグレーは色もデカールも同じですけど、形が変わってます。
2022年モデルの新型MT-25のスペック
全長：2,090mm
全幅：755mm
全高：1,070mm
ホイールベース：1,380mm
シート高：780mm
重量：167kg
燃料タンク：14L
最低地上高：160mm
エンジン:DOHC水冷2気筒4バルブ
排気量：249cc
ボア×ストローク：60.0mm×44.1mm
圧縮比：11.6
ミッション：6速
馬力：26kW(35PS) / 12,000rpm
トルク：23Nm / 10,000rpm
燃費(WMTC)：25.8km/L
排ガス規制：平成32年規制
フロントサスペンション：37mm倒立
リアサスペンション：リンク式サスペンション
キャスター：25°
トレール：95mm
フロントブレーキ：298mm/2pot
リアブレーキ：220mm/1pot
フロントタイヤ：110/70-17M/C（54S）
リアタイヤ：140/70-17M/C（66S）
2022年モデルの新型MT-25の装備
平成32年規制適合
平成32年規制に適合しました。クラッチカバーのデザインも変わりましたね。
オプションでクイックシフター
アクセルを戻さず、クラッチも切らずにシフトアップができ、公道使用においても疲労を軽減できます。
税込2万2,000円です。取り付け工数は0.5時間。比較的安価。
2022年モデルの新型MT-25の価格
- 2021：税抜56万5,000円
- 2022：税抜57万5,000円
税抜1万円の値上げです。
2022年モデルの新型MT-25と旧型のスペックの比較
新型/旧型
- 重量：167kg / 169kg
- 燃費(WMTC)：25.8km/L / 27.2km/L
- 排ガス規制：平成32年規制 / 平成28年規制
YZF-R25と同じく重量は2kg重くなり、燃費は1.4km/L悪くなりましたが、馬力やトルクはそのままです。発生回転数も同じ。
→車両重量は2kg軽くなってます。恐らくはサイレンサーヒートガードとアンダーカウルの分でしょうね。あとは排気系ですかね。
2022年モデルの新型とMT-25と旧型の装備の比較
- クイックシフター：オプション / なし
2022年モデルの新型MT-25と旧型の見た目の比較
新旧MT-25比較GIF画像
形の違い
- エキゾーストパイプ
- サイレンサーヒートガード
- アンダーカウル
- クラッチカバー
- シリンダーヘッドカバー
エキパイが大幅にかわってますが、触媒の位置や触媒自体が変わったのかな？
パステルダークグレーの色の違い
- ホイール：バーミリオン→シアン
- デカールの色反転
- テールカウル：マットグレー→パステルグレー
- フロントフェンダー：マットグレー→パステルグレー
- タンク：パステルグレー→マットグレー
ディープパープリッシュブルーメタリックCの色の違い
- アッパーカウル：マットグレー→マットネイビー
- タンクシュラウド：マットグレー→マットネイビー
- フロントフェンダー：マットグレー→マットネイビー
- デカール変更
大体そんな感じです。
税抜1万円の値上げですが、オプションでクイックシフターがつけられるようになりました。クイックシフターいいよね…
スペックだけだと旧型の方がいい感じですけど、パワーカーブはどうなってるんでしょうね。
→馬力やトルクそのままで2kg軽くなって、クイックシフターつけられるようになってますので、新型買った方が良いと思う。