恐らくは市販に直結するタイプの特許ではなさそう。市販モデルに採用されるならCBR1000RR-R SP2向けですかね。
ホンダのラジエーターの特許その1
冷却性能を向上させることが可能なラジエータを提供する。
2020年3月出願の特許です。
冷却水を貯める前タンク４７Ａ及び後タンク４７Ｂと、前タンク４７Ａ及び後タンク４７Ｂのそれぞれに接続されて冷却水の放熱を促す複数の冷却水通路４８ｄとを備えるラジエータ４７において、前タンク４７Ａ及び後タンク４７Ｂは、車幅方向中央に配置され、冷却水通路４８ｄは、前タンク４７Ａ及び後タンク４７Ｂの車幅方向外側に設けられた放熱板４７ｅ内に形成されている。
ラジエーターの特許なんですけど…
普通のラジエーターってまっすぐな板みたいな形状してますよね。この特許のラジエーターは板ではなく、V字になってます。
- 放熱板の面積拡大
- 冷却水路を長く出来る
- ラジエーター容量を増やすことが出来る
- カウルに合わせた形状に出来る
- 走行風をラジエーターの内側に集めやすくなる
等の効果があるそうです。へーなるほど。2021-162258です。
ホンダのラジエーターの特許その2
車両形状に合わせられるように柔軟に対応でき、また、冷却性能の向上が図れるラジエータを提供する。
2020年3月出願の特許です。
ラジエータ４７は、冷却水を貯める第１タンク４７Ｄ及び第２タンク４７Ｆと、第１タンク４７Ｄ及び２タンク４７Ｆのそれぞれを接続するコア４７Ｈとからなり、コア４７Ｈは、第１タンク４７Ｄ、第２タンク４７Ｆ間で冷却水を流す複数の冷却水通路４７ｐ，４７ｑ，４７ｒ，４７ｓを備え、複数の冷却水通路４７ｐ，４７ｑ，４７ｒ，４７ｓは、隣り合う冷却水通路との間に所定間隔を開けて配置され、一部又は全部の冷却水通路は、第１タンク４７Ｄ、第２タンク４７Ｆ間の最短距離を接続する方向とは異なる方向に延びて第１タンク４７Ｄ、第２タンク４７Ｆ間を接続する。
こちらも変な形のラジエーターの特許です。
ラジエーターの形状の自由度を高めたり、冷却性能の向上、製造コストの軽減、スペースの有効利用等。2021-162257です。
正面から見るとこういう形状
車両に付いてる図。
ホンダのラジエーターの特許その3
車両部品と共によりコンパクトな配置を可能なラジエータを提供する。
2020年3月出願の特許です。
冷却水を貯める上タンク７３及び下タンク７４と、上タンク７３及び下タンク７４のそれぞれを接続するコアとからなり、コア７５は、上タンク７３、下タンク７４間で冷却水を流す複数の冷却水配管８３ａ～８３ｅと、複数の冷却水配管８３ａ～８３ｅのそれぞれの間に渡されて冷却水配管８３ａ～８３ｅからの放熱を促す複数のフィン８４ａ～８４ｄとを備えるラジエータ４７において、少なくともコア７５に備える空気が流通する背面７３ａに凹部４７ｂが設けられている。
71はファンです。あ、ファンがラジエーターに埋まってますね。
断面図。ラジエーターの中にファンが収まっています。普通のラジエーターのファンは外付けって感じの見た目してるよ。
この特許も冷却性能向上や、カウルに合った形状に出来るとか、コンパクトに出来るとかです。2021-160372です。
こちらラジエーターの背面図です。円形。
正面からの図。あーたしかにカウルついてるバイクなら円形でも無駄なスペースができにくいですね。
車両の図はCBR1000RRっぽい
上記の3特許の車両の図はこちらです。CBR系ですね。
車体はCBR1000RR(SC59後期)をベースに描かれてますね。特徴が一致する。
ヘッドライトに関しては現行CBR1000RR-R系をベースに描いてるのかな？
ラムエアダクトとか無いのでぜんぜん違うけど。
市販に直結するタイプの特許じゃないと思う
今回の特許ですけど、同じ時期にいろんなパターンが出願されていますし、車両の図が結構アバウトです。
なので市販モデルにそのまま使う系の特許ではないと思います。こういうのどう？系の特許でしょうね。
車両の図がCBR1000RRですし、特殊なラジエーターですので、市販モデルに使われるならCBR系のフラッグシップモデルあたりでしょうね。普通に考えるとCBR1000RR-R向けでしょうか。
同じタイミングでCBR1000RR-R向けっぽい可変バルブ機構の特許が出願されていますので、今回の特許ももしかしたらCBR1000RR-R SP2あたりに使われるって可能性は多少はあると思う。
同じくCBR1000RR-R向けっぽい排気系の特許も同じタイミングで出願されてますし。