特許とか知人情報の4バルブのPCX系エンジンですね。早速市販モデル出たよ。
2020年モデルのSH125iとSH150iが正式発表されたけど…
【イタリア・ミラノで開催！EICMA 2019出展概要】
EICMA 2019（ミラノショー）に出展するヨーロッパ向け2020年モデルの二輪車ラインアップを発表しました！「CBR1000RR-R FIREBLADE／CBR1000… https://t.co/moFc56lhI9
こんな感じで…
2020年モデルの新型SH125i/SH150iが発表されたんですけど…
あ、リアもセンサーローター付いてます。2チャンネルABSですね。
…エンジン違くない？esp＋って書いてある…
SH125iとSH150iですが、モデルチェンジして新型esp＋エンジン装備になりました。
意外と早く来ましたね…2021かと思ってた。
新型esp＋125ccエンジンの特徴
・新型124.8cc水冷単気筒4バルブエンジン
より速い加速、より速い最高速
パワーグラフですけど、完璧ですねぇ…
・HSTC装備(トラクションコントロール)：オフも可能
・ラジエーターがエンジンマウントになった
恐らくサイレンサー手前の黒い部分。これも特許で見ましたね。
・超小型軽量冷却ファン
・新型カムチェーンテンショナーリフター
・シリンダースリーブ
シリンダースリーブ表面には微細はスプラインがあり、オイル消費量を低く抑え、冷却を改善し、シリンダーは摩擦損失を最小限に抑えるためにオフセットされている
・トランスミッション内の転がり抵抗は3つのメインベアリングを使うことによって抑制
奥の方にエンジン見えますけど、特許の図と似てますね。
・新型フレーム
あ、モロに同じ図を特許で見ました。
新型フレームのおかげで燃料タンク位置が足元になりました。コレも特許で見たぞ。
結構そのまま出たり、カモフラージュあったり、そもそも出なかったり…この辺判断難しいですね。
新型esp＋125ccエンジンのスペック
- エンジン形式：SOHC水冷単気筒4バルブ
- 排気量：124.5cc(124.8ccって記載もあってどっちか謎)
- ボア×ストローク：52.4mm×57.9mm→53.5mm×55.4mm
- 圧縮比：11.0→11.5:1
- 馬力：8.9kw(12.1PS)/8,500rpm→9.2kw(12.5PS)/8,250rpm
- トルク：11.5Nm/7,000rpm→11.4Nm/6,500rpm
- 燃費(IS使わず)：43.3km/L→44.6km/L
- 排ガス規制：EURO4→EURO5
良い事しかないぞ。デメリットはトルクが0.1Nm減ったぐらい。
新型esp＋150ccエンジンのスペック
- エンジン形式：SOHC水冷単気筒4バルブ
- 排気量：156.9cc
- ボア×ストローク：58mm×57.9mm→60mm×55.5mm
- 圧縮比：10.6:1→12.0:1
- 馬力：10.9kw(14.8PS)/8,250rpm→11.9kw(16.2PS)/8,500rpm
- トルク：13.9Nm/7,000rpm→14.2Nm/6,500rpm
- 燃費(IS使わず)：42.0km/L→43.5km/L
- 排ガス規制：EURO4→EURO5
現状ある情報だと、4バルブ化しかないけども、可変バルブ機構はどうなん？
4バルブとか可変バルブ機構の特許はありました。
しかしながら私は4バルブ化についてしか情報聞いてないです。
可変バルブ機構についての情報は得ていません。特許ぐらいですかね。
新型esp＋エンジンが今回正式発表されましたが、こちらは4バルブのみで、可変バルブ機構はないよ。
トラクションコントロール付いたのにはびっくりしましたが。すげーね。
なので別途可変バルブ機構搭載の新型espエンジンが出る可能性は低いかなと思います。
2021年モデルあたりの新型PCXも、上記のesp＋エンジンと同じ物か、多少セッティングが違うぐらいの物がのるかなーって思います。
CBR1000RR-RもVTEC見送られましたしね。
大体そんな感じです。
新型esp＋エンジン、良い事めっちゃ良い感じっすね…トラコンもついてるし。
新型PCXが楽しみです。
フルモデルチェンジって話ですので、このエンジン載せてフレームは新型って感じなんでしょうね。
ちなみに新型SHにスマートフォン連携載ってますので、恐らくは新型PCXもそうなると思います。