2025年モデルの新型NT1100が発表されました。IMU搭載でハイテクマシンになったよ。
2025年モデルのNT1100のリリース
公式PV
2025年モデルのNT1100のカラーラインアップ
マットウォームアッシュメタリック
ガンメタルブラックメタリック
パールホークスアイブルー
2025年モデルのNT1100のグレード
NT1100 MT
マットウォームアッシュメタリック
ガンメタルブラックメタリック
パールホークスアイブルー
NT1100 DCT
マットウォームアッシュメタリック
ガンメタルブラックメタリック
パールホークスアイブルー
NT1100 DCT ES
マットウォームアッシュメタリック
ガンメタルブラックメタリック
パールホークスアイブルー
あっちではサイドパニアは標準装備みたい。へー
日本ではオプションだよ。2025年モデルもそうなると思う。
2025年モデルのNT1100のスペック
NT1100 MTのスペック
全長：2,240mm
全幅：860mm
全高：1,340mm
ホイールベース：1,535mm
シート高：820mm
重量：238kg
燃料タンク：20.4L
最低地上高：175mm
エンジン：SOHC(ユニカム)水冷2気筒4バルブ
排気量：1,084cc
ボア×ストローク：92mm×81.5mm
圧縮比：10.5
ミッション：6速
馬力：75.0kW(102PS)/7,500rpm
トルク：112Nm/5,500rpm
燃費：20km/L
排ガス規制：EURO5+
最高速：200km/h
フロントサスペンション：43mm倒立
フロントトラベル：150mm
リアサスペンション：モノショック
リアトラベル：150mm
キャスター：26.5°
トレール：108mm
フロントブレーキ：310mm/4POT
リアブレーキ：256mm/1POT
フロントタイヤ：120/70ZR17 M/C (58W)
リアタイヤ：180/55ZR17 M/C (73W)
NT1100 DCTのスペック
- 重量：248kg
NT1100 DCT ESのスペック
- 重量：249kg
2025年モデルのNT1100の装備
2025年モデルのNT1100のエンジン・吸排気系
- 吸気、排気、燃焼が改良され、低中速域のトルクが7%増加
- アフリカツインと同じエンジンアップデート：中速域のパワーとトルクが大幅に向上
- スロットルバイワイヤ改訂：低速ギアでのトルクがよりリニアになった
- 吸気ダクト：25mmから33mmに拡大
- エアボックスから(スロットルボディに)繋がるダクトが65mm長くなった
- ECUセッティング変更
- クランクシャフト再設計
- コンロッド改良
- ピストン改良：400ミクロン長くなった。ピストンクラウンも改良。
- エンジンのボトムエンドのデザイン変更：強化されてる
- EURO5+適合
エンジン吸排気やDCTも改良されました。
2025年モデルのNT1100のDCT
- DCT改良：低速でのレスポンスがよりスムーズになった
- DCTがIMUにリンクされるようになった
- パワーアップしたエンジンとIMU対応に合わせてシフトダウンやシフトアップのタイミングが改善
2025年モデルのNT1100の電子制御
- 6軸IMU
- ライディングモード：アーバン/レイン/ツアー/ユーザー1/ユーザー2
- パワー：3レベル
- エンジンブレーキ：3レベル
- コーナリングトラクションコントロール：3レベル/オフ。ウィリーコントロール統合
- リアリフトコントロール
- クルーズコントロール
- コーナリングABS
2025年モデルのNT1100の電子機器
- ヘッドライト変更
- フロントウィンカー変更：DRL統合
- リチウムイオンバッテリー：SKYRICH HJ13L
- 12V電源
- USB電源
- ウィンカーオートキャンセラー
- エマージェンシーストップランプ
- 改良されたグリップヒーター
- 6.5インチフルカラー液晶メーター
- スマートフォン連携：アップルカープレイ、アンドロイドオート
メーターはかわらず。
ハンドルスイッチボックスも変更なさそう。
X-ADVと同じヘッドライトですね。ウィンカーがDRLに統合されています。
2025年モデルのNT1100の車体
- 新型スクリーン：167mm幅で5段階で調整可能。片手で調整できるようになった。
- スプラッシュガードエクステンション：フロントフェンダーが150mm長くなった
- シートのクッション密度を最適化
- シートの後方エリアは20%拡大
- パニア容量拡大：33L/32Lだったが新型は37L/36L。フルフェイスヘルメットが入る
- センタースタンド
- SHOWA EERA：電子制御サスペンション
- モード：アーバン/ツアー/レイン/ユーザー
スクリーンもX-ADVと同じく5段階です。調整は幅はX-ADVの方が長い。
フロントフェンダーが150mm後ろに長くなってます。
SHOWAのEERAが採用されてるグレードも追加されました。
シートもデカくなってる。
お顔変わったり、パニアでかくなってたり。
2025年モデルの新型NT1100と旧型の比較・変更点まとめ
新旧NT1100のスペックの比較
- 全幅：860mm / 865mm
- 全高：1,340mm / 1,360mm
- 圧縮比：10.5 / 10.1
- トルク：112Nm/5,500rpm / 104Nm/6,250rpm
- 排ガス規制：EURO5+ / EURO5
新旧NT1100のエンジンの比較
- 吸気変更
- 排気変更
- スロットルバイワイヤ変更
- ECUセッティング変更
- クランクシャフト変更
- コンロッド変更
- ピストン変更
- エンジンボトムエンド変更
- DCT制御改良
新旧NT1100の電子制御の比較
- トラクションコントロール：コーナリング / 普通
- ウィリーコントロール：あり / なし
- リアリフトコントロール：あり / なし
- ABS：コーナリング / 普通
新旧NT1100の電子機器の比較
- ヘッドライト変更
- フロントウィンカー変更
- バッテリー：リチウムイオン / 鉛
- グリップヒーター改良
新旧NT1100の車体の比較
- スクリーン変更
- フロントフェンダー変更
- シート変更
- パニア：37L/36L / 33L/32L
- SHOWA EERAのグレード：ある / ない
新旧NT1100のデザインの比較
見た感じ変わってるとこ
- フロントカウル
- ヘッドライト
- フロントウィンカー
- スクリーン
- ディフレクター
- フロントフェンダー
- シート
- サイドカウル
- タイヤ
見た感じ変わってないところ
- 足回り
- フレーム
- リアキャリア
- リアフェンダー
- タンク
- ハンドル周り
ついでに顔
ついでに顔の比較。
キープコンセプトですけど、タンクとリアフェンダー以外の外装類は変更されていますね。
大体そんな感じです。
日本では影が薄いモデルですが、ヨーロッパでは人気モデルです。なのでマイナーチェンジも早かったのかな？
日本でも電子制御サスペンションのグレードも追加されるのかな？どうなんでしょうね。現状DCTモデルのみですので。
日本でもそう遠くないうちに発表されると思いますので、気になる方は日本のホンダのリリース待っててね。