2026年モデルのSV-7GXが発表されました。SV650系でスロットルバイワイヤになりました。
2026年モデルのSV-7GXのリリース
2026年モデルのSV-7GXのリリース
公式ページこちら。イタリア。
2026年モデルのSV-7GXの発売日
ヨーロッパでは2026年晩夏です。8月終わりから9月ぐらいですね。
私が聞いた話だと2026年春頃でしたが、日本がヨーロッパより早くなる事ってあんまりなかったと思います。
ジャパンプレミアが春頃って話だったのかな？うーん、どうなんだろう。
とりあえずは遅くても日本国内発売日は遅くても2026年秋までにはって感じでしょうか。
2026年モデルのSV-7GXの画像
2026年モデルのSV-7GXのカラーラインアップ
パールブリリアントホワイト/メタリックトリトンブルー
パールマットグレージュ
グラススパークルブラック
2026年モデルのSV-7GXの画像
GSX-S1000GX系のデザインですね。SV650の車体でもこういう風になれるんですね。なんかすげー
2026年モデルのSV-7GXのスペック
全長：2,160mm
全幅：910mm
全高：1,295mm
ホイールベース：1,445mm
シート高：795mm
重量：211kg
燃料タンク：17.4L
最低地上高：135mm
エンジン：DOHC水冷V型2気筒4バルブ
排気量：645cc
ボア×ストローク：81.0mm×62.6mm
圧縮比：11.2
ミッション：6速
馬力：73PS/rpm
トルク：64Nm/rpm
燃費：23.8km/L
排ガス規制：euro5+
フロントサスペンション：41mm正立
フロントトラベル：125mm
リアサスペンション：モノショック
リアトラベル：129mm
キャスター：25°
トレール：106mm
フロントブレーキ：290mm/4pot
リアブレーキ：240mm/1pot
フロントタイヤ：120/70ZR17
リアタイヤ：160/60ZR17
2026年モデルのSV-7GXの装備
2026年モデルのSV-7GXのエンジン
- SV650系エンジン
- EURO5+適合
- インジェクター変更(？)
SV650系エンジンが生き残りました。良かった。部品で困りたくないよね。
アシスト＆スリッパークラッチは採用されてなさそうです。記載がありませんので。
エンジン内部は特に変更なさそう。
エンジンのパワーグラフ
2026年モデルのSV-7GXの電子制御
- スロットルバイワイヤ
- ライディングモード：3モード
- トラクションコントロール：3モード/オフ
- ABS
- クイックシフター
- スズキイージースタート
- ローRPMアシスト
電子制御はIMU無いタイプですね。
2026年モデルのSV-7GXの車体
- トレリスフレーム
- 17.4L燃料タンク：SV650は14.5Lだよ
- フロントフォーク：調整機構なさそう
- リアサスペンション：7段プリロード
- 新型ホイール
- タイヤ：ピレリ エンジェルGT2
- 幅広アルミテーパーハンドル：740mm
- 新型シート：長距離走行時の快適性を高めるために厚くなった
- 3段階調節可能なスクリーン
- ナックルカバー
- リアキャリア
シートは快適性が良くなってるらしいよ。確かに分厚くはなっていますが…
オプションでハイシートがあります。これは嬉しい人が多そう。
ハイシートは25mm高くなってます。820mmになりますね。
2026年モデルのSV-7GXの電子機器
- LED灯火器類
- 4.2インチフルカラー液晶メーター
- スマートフォン連携：簡易ナビ
- USB C電源
メーターは共通の奴ですね。
SV-7GXとSV650の比較・変更点まとめ
SV-7GXとSV650のエンジンスペックの比較
- 馬力：73PS / 73.4PS
- トルク：64Nm / 64Nm
- 燃費：23.8km/L / 24.4km/L
- 排ガス規制：euro5+ / euro5
馬力とトルクは変更なさそう。同じ値です。
イギリスとイタリア公式ページのスペック比較です。
国によって切り捨てたり、値が地味に違ったりするので、完璧な比較じゃないです。
SV-7GXとSV650のスペックの比較
- 全長：2,160mm / 2,140mm
- 全幅：910mm / 760mm
- 全高：1,295mm / 1,090mm
- シート高：795mm / 785mm
- 重量：211kg / 200kg
- 燃料タンク：17.4L / 14.5L
- フロントトラベル：125mm / 不明
- リアトラベル：129mm / 不明
ホイールベース、キャスター、トレールが同じですので、もしかしたらサスペンションセッティングも変更ないのかな？
SV-7GXとSV650の電子制御の比較
- スロットル：電子制御 / 機械式
- ライディングモード：3モード / 無し
- トラクションコントロール：3モード/オフ / 無し
- クイックシフター：上下 / 無し
電子制御全く無しでしたが、このたびスロットルバイワイヤになりました。
SV-7GXとSV650の装備の比較
- タンク変更
- ホイール変更
- タイヤ変更
- ハンドル変更
- シート変更
- スクリーン：あり / 無し
- ナックルカバー：あり / 無し
- リアキャリア：あり / オプション
- ヘッドライト：LED / ハロゲン
- ウィンカー：LED / バルブ
- メーター：4.2インチフルカラー / モノクロ
- スマートフォン連携：あり / 無し
- 電源：USB C / 無し
ご立派に近代化改修されました。今時のバイクになりましたね。なんか感動。
スズキがこのVツインを大事にしてくれてるんでしょうね。個人的にも好きなので嬉しいですね。
SV-7GXとSV650のデザインの比較
同じ部分
- フレーム
- フロントフォーク？
- リアサスペンション？
- スイングアーム
- ブレーキ類
- エンジン外観
- フロントフェンダー
違う部分
- タンク
- シート
- リアキャリア
- テールカウル
- リアフェンダー
- ホイール
- ハンドル
- ミラー
- 灯火器類
- ヒートガード
- エキゾーストパイプ
- ハンドガード
- タイヤ
車体とエンジンは大体共通ですね。ホイールやハンドル等は違いますが。
基本的にSV650に電子制御を採用して、装備をアドベンチャーツアラー系にアップグレードしたモデルって認識で良さそう。
大体そんな感じです。
スズキがSV650系のエンジンを残してくれたのはありがたいですね。
GSX-8S系を出しましたけど、それでもSV650系も残すということは、それだけ支持されているエンジンって事でしょうか。
装備がかなり今風になりましたので、お値段はそれなりに上がると思います。価格は現状不明です。
日本国内価格は100万円～110万円ぐらいですかねぇ。もっと高くなりますかね？どうなんだろう？
基本的にSV650ベースなので、飛び抜けて高くはならないとは思いますが…