2022年モデルのMT-10のスペック/装備/画像/発売日/旧型やSPと比較等

日本国内仕様の新型MT-10が正式発表されました。ヨーロッパから遅れて約半年後ですね。8ヶ月ぐらい。

2022年7月24日：日本国内正式発表されました。昨日。
2021年11月23日：MT-10 SPも正式発表されました
2021年11月10日：日本国内発売日、SPの情報追記
2021年11月9日：正式発表されました。
2021年11月8日：公式ティーザー動画が公開
2021年11月8日：公式画像が流出してる
2021年10月28日：型式認証されている

2022年モデルの新型MT-10のリリース

ヤマハ発動機株式会社は、"意のままに操れるストリート最強のスポーツ性能"と"多用途で楽しめる機能"を集約させたMTシリーズの最高峰モデル「MT-10 ABS」および上級モデルの「MT-10 SP ABS」をモデルチェンジし、2022年10月26日に発売します。

リリースこちら。公式ページこちら。

ヨーロッパ公式PV

2022年モデルの新型MT-10のカラーラインアップ

MT-10のカラーラインアップ

パステルダークグレー

ディープパープリッシュブルーメタリックC

マットダークグレーメタリック6

MT-10 SPのカラーラインアップ

ブルーイッシュホワイトメタリック2

ヨーロッパとカラーラインアップが同じです。

2022年モデルの新型MT-10の画像

MT-10の画像

あちらだとカタカナがcoolなんでしたっけ。日本人とフォントの感覚もちょっと違っておもしろいよね。

MT-10 SPの画像

路面にもカタカタが書いてある。日本のダークサイドかな？

2022年モデルの新型MT-10のスペック

全長：2,100mm
全幅：800mm
全高：1,165mm
ホイールベース：1,405mm
シート高：835mm
重量：212kg
燃料タンク：17L
最低地上高：135mm

エンジン：DOHC水冷4気筒4バルブ
排気量：997cc
ボア×ストローク：79.0mm×50.9mm
圧縮比：12.0
ミッション：6速
馬力：122kw(166PS)/11,500rpm
トルク：112Nm/9,000rpm
燃費：15.6km/L
排ガス規制：平成32年規制

フロントサスペンション：43mm倒立
フロントトラベル：120mm
リアサスペンション：リンク式モノショック
リアトラベル：120mm
キャスター：24°
トレール：102mm

フロントブレーキ：320mm/4pot
リアブレーキ：220m/1pot
フロントタイヤ：120/70ZR17M/C (58W)
リアタイヤ：190/55ZR17M/C (75W)

パワーアップしてますが、2kg重くなりました。その辺は下の方で比較するね。

2022年モデルの新型MT-10 SPのスペック

SP/無印

車両重量：214kg / 212kg

他は同じです。

2022年モデルの新型MT-10の装備

エンジン

平成32年規制
吸気ダクト大型化＆吸気システム改訂
アシスト＆スリッパークラッチ
チタンサイレンサー

旧型の時点でアシスト＆スリッパークラッチです。

車体

ブレンボラジアルマスター
ブリヂストンs22
エアバルブが真横のタイプ

アキシャルマスターでしたけど、ブレンボのラジアルマスターになりました。

サスは現行と同じKYBですね。見た目はちょっと違うけど。

ホイールのエアバルブが縦タイプから横になりました。地味に嬉しい。

電子機器

4.2インチフルカラー液晶メーター：現行SPと同じ
LEDヘッドライト

メーターは現行SPと同じフルカラー液晶メーターの様です。

これ多分ポジションランプの方を目と見るべきなんでしょうけど、ポジションが眉毛でヘッドライトが目として見ると可愛いですね。

恐らくですけど、Tracer9とヘッドライトユニットは同じでは？向きが左右で逆ですけど。

電子制御

6軸IMU
スロットルバイワイヤ
ライディングモード：4モード
コーナリングトラクションコントロール
コーナリングABS
スライドコントロール
ウィリーコントロール(リフトコントロール)
エンジンブレーキマネジメント
ブレーキコントロール
上下クイックシフター
クルーズコントロール
YVSL：スピードリミッター(任意の値に設定可能)

旧型MT-10は6軸IMUがついてませんでした。新型はYZF-R1と大体同じ電子制御類になりました。

2022年モデルの新型MT-10SPの装備

Gen-2オーリンズ電子制御サスペンション：3つのセミアクティブモード、3つのマニュアルモード

3ピースアンダーカウル

メッシュブレーキホース：フロントとリア

メーターとかハンドルスイッチ類は同じですね。

2022年モデルの新型MT-10の価格

2020：税抜155万円(SP：185万円)
2022：税抜175万円(SP：199万円)

通常モデルは税抜20万円の値上げです。SPは税抜14万円の値上げです。

2022年モデルの新型MT-10と旧型のスペック比較

新型/旧型

車体スペック

全長：2,100mm / 2,095mm
全高：1,165mm / 1,110mm
ホイールベース：1,405mm / 1,400mm
シート高：835mm / 825mm
重量：212kg / 210kg
最低地上高：135mm / 130mm

ホイールベースの伸びはなんだろう…？サスのトラベルは変わってないぞ。

エンジンスペック

馬力：122kw(166PS)/11,500rpm / 118kw(160PS)/11,500rpm
トルク：112Nm/9,000rpm / 111Nm/9,000rpm
燃費：15.6km/L / 14.0km/L
排ガス規制：平成32年規制/ 平成28年規制

パワーウェイトレシオは新型1.28、旧型1.31です。新型のほうが強いよ。燃費も良くなってていいね。

2022年モデルの新型MT-10と旧型の装備の比較

車体の装備

マスターシリンダー：ブレンボ別体ラジアル / 一体アキシャル
メーター：4.2インチフルカラー / モノクロ(SPはフルカラー)
6軸IMU：あり / なし
ホイールのエアバルブ：横 / 縦
吸気系改訂
サイレンサー：チタン / ステンレス？

電子制御

スロットル：電子制御 / ワイヤー
クイックシフター：上下 / 上
パワーモード：4 / 3
トラクションコントロール：コーナリング / ふつう
ABS：コーナリング / ふつう
スライドコントロール：あり / なし
リフトコントロール：あり / なし
エンジンブレーキマネジメント：あり / なし
ブレーキコントロール：あり / なし
スピードリミッター：あり / なし

ちなみにYZF-R1にはローンチコントロールありますけど、MT-10は公式ページ見る限りは記載がありません。

新旧MT-10の比較

ヨーロッパ仕様の比較画像

マッスル感が減ってちょっと今っぽくなりましたね。ヨーロッパでうけそう。小顔ちゃん。

日本国内仕様の比較画像

異形感が増したような。

新型MT-10はSSの外装引っ剥がした本来のストリートファイター感ありますね。

同じ部分

フレーム
フロントフェンダー
キャリパー
恐らく燃料タンク(金属部分？)
リアフェンダー
リアインナーフェンダー
恐らくスイングアーム

違う部分

タンクカウル
タンクシュラウド
テールカウル
ラジエーターシュラウド
顔
恐らくフロントフォーク(スペック的に同じっぽい)
フロントマスターシリンダー
排気系
シート(表皮以外は同じかも)
タンデムステップ
ハンドルスイッチ類
テールランプ
ホイール(エアバルブ)
タイヤ
ウィンカー
フロントブレーキホース(ステンメッシュかも？)

旧型は筋肉パワーゴリラって感じでしたけど、新型は結構スタンダードなストリートファイター系になったのかな。

MT-10とMT-10 SPの見た目の比較

SP/普通

フロントフォーク
フロントキャリパー
リアサスペンション
アンダーカウル
スイングアーム：シルバー / ブラック
シート表皮
ブレーキホース
一部ネジの色：ブラック / シルバー
ブレーキ/クラッチレバー：ブラック / シルバー

あ、意外と変更点が多いです。

キャリパーに関しては形は同じっぽいんですけど、丸いパーツの外観が違う。

レバー類の色が変わってるよ。あとブレーキレバーがSPはご覧の通りにメッシュホースです。

大体そんな感じです。

6軸IMUが装備され、電子制御がYZF-R1並になりました。

パワーや燃費に関しても上がってますので、新型待ってた方にはありがたい話ですね。価格は結構上がると思いますが。→上がりました。