スーパー本気マシンってお話ですけど、マジっすね。やべーなコレ。
2020年モデルの新型CBR1000RR向けっぽい特許
”ヘッドパイプと、ヘッドパイプから後方に延びるフレームと、フレームの少なくとも一部を側方から覆うサイドカバーと、を備えた鞍乗り型車両において、既存部品を活用しつつ、ダウンフォースの確保と空気抵抗の抑制を両立させ、且つ、デザイン性が確保された鞍乗り型車両を提供する。”
2018年2月出願の特許です。
”ヘッドパイプ１４と、ヘッドパイプ１４から後方に延びるフレーム１５と、フレーム１５を左右から覆うサイドカバー５２とを備えた鞍乗り型車両において、サイドカバー５２はインナーカバー６０と、インナーカバー６０を外から覆うアウターカバー６６とを有し、インナーカバー６０とアウターカバー６６により導風路６７を形成し、可動の空気流路変更装置８０、８１は、導風路６７の内部に、インナーカバー６０とアウターカバー６６の間に設けられる。”
可動の空気流路変更装置…可変ウィングっすねぇ。ちなみに…
”エンジンの排熱のためにエラのようなスリットがサイドカウルにあり、エンジン熱は相当なものが予想される。
冷却系もラジエーターの巨大化によって高められ、フィンとスリットによって空気の取り込みと排出を効率化させ冷却性能を上げている。”
こちらはCBR1000RRの記事にされてた、いつもの方のコメントです。ありがとうございますー9月1日
あ、モロに特許のウィングの事ですね。
横の図もあったんすけど、結構現行CBR1000RRと似た感じですね。全然別物ではありますが。
”排気系
・糞デカマフラー・ロングマフラー大きいマフラーが付いているという情報が多いので、たぶんEURO5に対応するためではないかと。”
こちらもいつもの方情報です。8月10日
上記の通りにマフラーﾄﾞデカイっていつもの方の情報でありましたけど、特許の図も長くてデカいですね。MotoGP車両っぽい形してるような。
”デザイン
・現行デザインにセンターエアダクトを追加した細目モデル。・CBR600RRのPC40前期のヘッドライトが変わった感じ。”
こちらもいつもの方情報です。8月10日
特許の図はセンターエアダクトついてますね。ヘッドライトは書いてありませんが。
そういう感じでして、こちら新型CBR1000RRとみて良さそうです。情報が大体一致してますんで。
いつもの方、いつもありがとうございます。
ちなみに上記の車両の図ですが、一部書いてない部分(ヘッドライトとか丸ごとないですし)があったり、ちょっと変な部分ありますので、そのままの形で市販モデルになるわけじゃないよ。
横の図とかタンクあたり変な感じですし。
この空気流路変更装置、ECU制御だよ♥
”本発明に係る鞍乗り型車両は、ヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから後方に延びるフレームと、前記フレームを左右から覆うサイドカバーとを備え、前記サイドカバーはインナーカバーと、前記インナーカバーを外から覆うアウターカバーとを有し、前記インナーカバーと前記アウターカバーとにより導風路を形成し、可動の空気流路変更装置は、前記導風路の内部に、前記インナーカバーと前記アウターカバーの間に設けられる。”
”この構成によれば、サイドカバー間に空気流路変更装置を設けたことにより、サイドカバーなどの既存部品を活用しながらダウンフォースを大きくとれる。また、ダウンフォースが不要な場合は、空気流路変更装置で流路を変更することにより、空気抵抗を低減することができる。さらに、空気流路変更装置はインナーカバーとアウターカバーで形成される導風路内に配置されるため、空気流路変更装置が車両の外部に接触することがなく、デザイン性を解決することができる。”
こちらの特許だとダウンフォースのためのウイングって感じですね。ウィングつーかスポイラー？
んで、流路を変更とか書いてありますけど…
”自動二輪車１は、ウイング８０、８１の駆動機構９０を備える。駆動機構９０は、左側のウイング８０、８１と、右側のウイング８０、８１とに応じて、２つのモーター（ウイング８０、８１の駆動源）９１を備える。”
”モーター９１は、駆動回路９２を介してＥＣＵ９３に制御される。モーター９１の軸には、大径部材９１ａが支持されており、第一ワイヤー（駆動伝達部材）９４の一端が連結されている。第一ワイヤー９４の他端は、連結部材（駆動伝達部材）９５の一端に連結されている。連結部材９５は、第一ワイヤー９４が延びる方向に沿ってスライド可能に支持されている。連結部材９５は、金属片で構成可能である。”
ECU制御な電動ウィングだぞ。えぇ…
”ＥＣＵ９３がダウンフォースを不要と判断した場合には、モーター９１を駆動する。モーター９１が駆動すると、ワイヤー９４、９６、９７が引っ張られる。ワイヤー９４、９６、９７が引っ張られると、ウイング８０、８１がリターンスプリング８９の弾性力に抗して収納位置に移動する。そして、ウイング８０、８１は、モーター９１が駆動している間は収納位置に保持される。”
”ＥＣＵ９３がダウンフォースを必要と判断した場合には、モーター９１の駆動を停止する。モーター９１の駆動が停止すると、リターンスプリング８９の付勢力により、ウイング８０、８１が、ワイヤー９４、９６、９７を引っ張りながら作動位置に移動する。そして、ウイング８０、８１は作動位置に保持される。”
最近、ウィングついてる車両って増えてきてましたけど、こちらはECU制御の可変ウィングです。
市販車両にウィングつーかスポイラー付く事自体すごいって感じでしたけど、ECU制御って急に凄いの来ましたね。
この特許、2020年モデルに採用されるん？
通常モデルはあんまり値上げしないってお話があるCBR1000RRですので、流石にコレが全グレードに装備されるとは考えられませんよね。
恐らくは現行SPとかSP2相当のモデルのみに使われるのか…
”なお最上級グレードのさらに上の特別限定モデルの話もある。”
こちらいつもの方の9月1日のコメントです。
特別限定モデルのお話もありますんで、それだけって可能性もありそうですね。
または電動な部分はオミットされるって可能性もあるっちゃあると思います。重くなるしね。
大体そんな感じです。
新型CBR1000RR、本気モデルってお話でしたけど、まさにそんな感じですね。スペックも凄そうですし。
その他、新型CBR1000RRに関しては色々と情報頂けましたので、後ほどまとめて記事にしますね。
→更新しました。詳しくはこちらでどうぞ。馬力、車両重量、発売日の情報とかです。