以前の時より図が細かくなってるような。計画は順調なのかな？
スズキのシフト系の特許
”シフトカムセンサの冷却性能を向上させると共に、異物や泥や泥水からシフトカムセンサを保護する。”
2018年2月出願の特許です。
”鞍乗型車両は、クランクケース２１を備えたエンジン７と、クランクケース２１の側面２１ａに突出しており、エンジン７に冷却水を送り込むウォーターポンプ８と、エンジン７から伝達される回転を変速させる変速機９と、ウォーターポンプ８の後方に配置されているシフトペダルシャフト４１と、シフトペダルシャフト４１と平行に配置されているシフトカム４３と、シフトカム４３の回転角を検出するシフトカムセンサ１３と、を備え、シフトカムセンサ１３は、ウォーターポンプ８とシフトペダルシャフト４１の間でウォーターポンプ８の下端部よりも上方に配置されており、シフトカムセンサ１３の下方には、シフトカムセンサ１３に走行風を導く導風板１２が設けられている。”
シフトカムとかその辺の冷却とか保護の特許なんすけど…
今回の特許の車両の図がこちら。結構見覚えある図ですよね。
以前の新型隼関連の特許に載ってた、新型隼と思われる車両の図と似てるよね。
ちなみに以前の特許の図と今回の特許の図比較したGIF画像…
大体一致ですけど、サブフレームの細かいところやエンジンが違いますね。へー
今回の特許のエンジンの図、AMTついてないよ
今回のエンジンの図はこちら。以前のエンジンの図と似てるけど地味に違います。
以前の図と今回の図の比較GIF画像。
図がより精密になってます。このまま市販モデルになりそうな感ありますね。
それから今回のにはAMTがついてません。アクチュエーターとかがなくなってる。
スズキは隼でAMT関連の特許を出願していますので、新型隼にAMTが装備されなくなるのではなく、AMTモデルと通常モデルの2つのバージョンが出るんだろうと思われます。
でも一度やめたってお話もありますので、この辺どうなるのかは謎いですね。
ちなみに以前から気になってたこの謎の板71ですけど
”主壁７１の前後方向の幅は、上方に向かって徐々に狭くなっている。主壁７１の前上部と前下部は、それぞれ、ボルト７４によって補助カバー１５（詳細は後述）の上部と下部に取り付けられている。主壁７１の上部は、ドライブスプロケット３６の左方（左右方向外側）を覆っている。主壁７１の前下部は、シフトカムセンサ１３の左方（左右方向外側）を覆っている。”
スプロケットやらシフトカムセンサーの保護プレート的な感じですかね。なんとなくかっこいいよね。
ちなみに謎の板、今回の特許で形が地味にかわってます。AMTと普通ので違うのかな？それとも謎の板ver.2って感じ？
大体そんな感じです。
現状の噂とかまとめてる記事あるんで、気になる方はそちらでどうぞ。
恐らくは2021年モデルで、排気量は1,450ccだろうって感じです。
特許の出具合的にはそろそろ出てきても良い感ありますけど、一度やりなおし(？)たらしいので、遅れてるのかもですね。