2027 新型GSX-R1000Rと旧型の比較・変更点まとめ

2027年モデルの新型GSX-R1000Rが発表されました。憧れが帰ってきたね。

2027年モデルのGSX-R1000Rのリリース

【製品リリース情報：GSX-R1000R】
バイクの基本性能を磨き上げ、高次元でバランスさせたスーパースポーツモデル GSX-R1000R 新登場。
発売日：2026年7月17日（金）https://t.co/IFbgk3ISyy pic.twitter.com/9yEgfRmlug

— スズキ株式会社・ 国内二輪公式アカウント (@suzukicojpmotor) July 2, 2026

リリースこちら。公式ページこちら。

公式PV

2027年モデルのGSX-R1000Rのカラーラインアップ

2022年モデルのGSX-R1000Rのカラーラインアップ

【廃盤】トリトンブルーメタリック/ミスティックシルバーメタリック

【廃盤】マットブラックメタリックNo.2/グラスマットメカニカルグレー

【廃盤】マットブラックメタリックNo.2

2027年モデルのGSX-R1000Rのカラーラインアップ

【新色】パールビガーブルー / パールテックホワイト

【新色】キャンディダーリングレッド / パールテックホワイト

【新色】パールイグナイトイエロー / マットステラブルーメタリック

2027年モデルの新型GSX-R1000Rの画像

こちらウイングレットついてますが、ウイングレットはオプションです。

デザインは現行ベースですね。私この形のGSX-R1000R大好きなので嬉しい。せっかくなので下の方で新旧比較しますね。

• ブルー：初代GSX-R750
• レッド：ラッキーストライク
• イエロー：コロナビール

それぞれのモチーフはこちらです。

ちなみに40thモデルのため、こういう特別なグラフィックが採用されています。次年度モデルからは普通になるのかな。

2027年モデルのGSX-R1000Rのスペック

日本国内仕様のGSX-R1000Rのスペック

全長：2,075mm
全幅：705mm
全高：1,145mm
ホイールベース：1,420mm
シート高：825mm
重量：203kg
燃料タンク：16.0L
最低地上高：130mm

エンジン：DOHC水冷4気筒4バルブ
排気量：999.8cc
ボア×ストローク：76.0mm×55.1mm
圧縮比：13.8
ミッション：6速
馬力：140kW(190PS)/13,200rpm
トルク：108Nm/11,000rpm
燃費：14.7km/L
排ガス規制：euro5+

フロントサスペンション：倒立
フロントトラベル：mm
リアサスペンション：モノショック
リアトラベル：mm
キャスター：23°20'
トレール：95mm

フロントブレーキ：320mm/4pot
リアブレーキ：220mm/1pot
フロントタイヤ：120/70ZR17
リアタイヤ：190/55ZR17

海外仕様のスペック

• 馬力：143.5kW(195PS)/13,200rpm
• トルク：110Nm/11,000rpm

ヨーロッパ仕様の方が馬力は5PS、トルクは2Nm大きいです。あらー

物は同じだと思うのですが、何かしら違う部分があるのでしょうか？謎ですね。

ここまで差があると計測誤差とかでもなさそうですし。

2027年モデルの新型GSX-R1000Rの装備

GSX-R1000Rのエンジン

• エンジン改良
• 可変バルブタイミング機構：SR-VVT
• アシスト＆スリッパークラッチ
• チタンマフラー

エンジンが改良されました。改良点とかは下の方に記載しています。黄色い部分が変更点ですね。

旧型はマフラーデカすぎと感じましたが、新型は細くて長くなってますし、最近のリッターSSは細くて長いタイプが多いので違和感は無いですね。

GSX-R1000Rの電子制御

• スロットルバイワイヤ
• ライディングモード：3
• コーナリングABS
• ローンチコントロール
• コーナリングトラクションコントロール：10/オフ
• リフトリミッター：10/オフ
• ロールトルクコントロール：10/オフ
• 上下クイックシフター
• スロープディペンデントコントロール
• スズキイージースタート
• ローRPMアシスト

電子制御は追加されてます。IMUとかABSユニットも新しくなってますしね。

GSX-R1000Rの車体

• アルミフレーム
• アルミスイングアーム
• タイヤ：ブリヂストンRS11
• ブレンボキャリパー
• カーボンウイングレット(オプション)：中空ドライカーボン
• SHOWA BFF
• SHOWA BFRC lite
• 電子制御ステアリングダンパー

車体は旧型からのキャリーオーバーですね。

足回りもかわりなさそう。

ドライカーボンのウイングレットです。

オプションで18万7,000円ですが、見た感じは片側のお値段です。なので合計37万4,000円ですね。

GSX-R1000Rの電子機器

• リチウムイオンバッテリー：エリーパワー製
• モノクロ液晶メーター
• LED灯火器類
• 6軸IMU
• ETC2.0標準装備

エリーパワーのリチウムイオンバッテリー

メーターはモノクロのままです。灯火器類も変更ありません。

ETC2.0標準装備です。バイクでETCつけると、無い生活には戻れないですよね。

2027年モデルのGSX-R1000Rの価格

2027年モデルのGSX-R1000Rの価格

• 2022：215万6,000円
• 2027：237万6,000円

税込22万円の値上げです。EURO4からEURO5+ですし、5年経ってますので。

ちなみに他のモデルの価格

• YZF-R1(EURO5)：253万円
• CBR1000RR-R：248万6,000円
• Ninja ZX-10R：248万6,000円
• GSX-R1000R：237万6,000円
• Hayabusa：229万9,000円

海外価格からの予想で240万円前後を予想してましたけど、大体そんな感じになりましたね。

ハヤブサを超えない説もありましたが、流石に難しかった様です。

2027年モデルのGSX-R1000Rの販売計画台数

• 2027：300台

スズキは毎年は販売計画台数を公開してくれないよね。ヤマハとホンダは公開してくれてる。

2027年モデルのGSX-R1000Rの発売日

• 2022：2021年7月23日発表、2021年7月30日発売
• 2027：2026年7月2日発表、2026年7月17日発売

5年ぶりですね。それなりに長いですが、長すぎるわけでもなく。

2027年モデルの新型GSX-R1000Rと旧型の比較・変更点まとめ

新旧GSX-R1000Rのスペックの比較

• 圧縮比：13.8 / 13.2
• 馬力：140kW(190PS)/13,200rpm / 145kW(197PS)/13,200rpm
• トルク：108Nm/11,000rpm / 117Nm/10,800rpm
• 燃費：14.7km/L / 16.6km/L
• 排ガス規制：euro5+ / euro4

馬力は-7PS、トルクは-9Nm、燃費は-1.9km/Lです。

結構下がってますけども、EURO4からEURO5+ですので、そういうものなのかなと思います。

新旧GSX-R1000Rのエンジン・排気系の比較

• スロットルボディ拡大：46mm→48mm
• プライマリーインジェクター：10穴→8穴
• シリンダーヘッド改良
• 吸気ポート形状変更
• 排気ポート形状変更
• ヘッドガスケット形状見直し：4層。耐久性向上
• ピストンヘッド形状変更：3g軽量化。圧縮比が13.2→13.8
• ピストンのサークリップの素材変更：耐久性向上
• 新型カムチェーン：現行より幅広
• #1と#4の吸気ファンネル変更：ダブルステージ→シングルステージ
• 新設計クランクシャフト：クランクジャーナルを厚くした
• クランクケース再設計
• バルブリフトカーブ最適化：オーバラップ時間を短縮
• カムプロフィール変更
• カムスプロケット形状変更
• 排気バルブ径：24mm→25mm
• マフラー変更：エキパイ径拡大、大容量触媒、触媒位置変更、マフラー容量8.3L→5.5L

新旧GSX-R1000Rの電子制御の比較

• リフトリミッター：あり / 無し
• ロールトルクコントロール：あり / 無し
• スロープディペンデントコントロール：あり / 無し

新旧GSX-R1000Rの装備の比較

• 燃料タンクキャップのOリング改良
• タンデムステップ形状変更
• ナンバー灯の形状変更

新旧GSX-R1000Rの電子機器の比較

• 新型IMU：10g軽量化
• ABSユニット変更：日立Astemoの最新モデル。51g軽量化
• バッテリー：鉛→リチウムイオンバッテリー

エンジン、吸排気系の変更が主な部分ですね。

新旧GSX-R1000Rのデザインの比較

• リアフェンダー
• ナンバー灯
• リアリフレクター追加
• マフラー
• アンダーカウル

この辺が変更されています。見た目の大きな違いはマフラーぐらいですね。

大体そんな感じです。

私この形のGSX-R1000Rが好きなので、新型でも形が変わらなくてよかったです。GSX-R系ってずっとデザイン良くていいよね。

そういう感じでして、GSX-R1000Rが復活しました。リッターSSは会社の顔なので、復活は嬉しいですね。

これで各社リッターSSがラインアップに揃いましたが、YZF-R1はEURO5+適合していないので、次年度からはラインアップから消えます。

YZF-R1は以前にEURO5+適合させないと明言されましたが、社長がやっぱり適合させるって言ってますので、恐らくは数年内に復活するとは思います。

スズキはSV650系がモデルチェンジしましたし、ジクサー150/250系は年末モデルチェンジ予定で、新型GSX250R系もそろそろ正式発表予定です。DR-Z4SM/Sも出ましたし、最近元気でいいね。排ガス規制のせい(おかげ)でしょうけども。